卡吉尔测试巨大风帆，风力被视为清洁航运业的途径 - 彭博社
Jack Wittels, Gerson Freitas Jr
世界上最大的农产品交易商每年在全球各地运输2.25亿吨货物年，使用数百艘巨大的船只。现在，其中一艘船正在部分由风力驱动。
由大宗商品巨头嘉吉公司租赁的重达8万吨的散货船Pyxis Ocean，在安装了两个巨大的钢制和复合玻璃“帆”后，刚刚完成了从上海到新加坡的首航。这是第一艘安装两个高37.5米（123英尺）的WindWings的船只。设计者BAR Technologies表示，这些“帆”可以将船只的燃料使用量减少约五分之一。如果试验顺利，嘉吉希望在多达10艘船只上添加帆。
每个WindWing高123英尺。来源：嘉吉公司。“这将使新燃料更加经济实惠，”嘉吉海洋运输业务总裁Jan Dieleman表示。“风是免费的。”
如果更多的运营商和船东找到利用风等可再生能源推动他们庞大船队的方法，臭名昭著的肮脏航运行业可能会朝着清洁化的方向发展。根据航运全球监管机构国际海事组织最新的温室气体研究，航运业每年向大气中排放的二氧化碳量相当于283座燃煤电厂。尽管航运业面临越来越多的监管压力要求减少排放，但从石油产品转变是一项重大的后勤挑战和昂贵的任务。根据去年DNV发布的一份报告，世界上绝大多数船队使用的是来自石油的传统燃料。订单中的新一代船舶也远非无油。
航运业迟迟未能接受替代燃料来源
按总吨位计算的世界舰队燃料使用量
来源：DNV使用S&P Global数据
劳氏船级社的船舶性能经理Santiago Suarez de la Fuente表示：“风力是这些技术之一，即使将来我们转向零碳燃料，船东、船运商和租船人也会受益。”
当然，风力驱动的旅行与新发明的技术几乎没有关系。但自19世纪时代的多桅交易船在石油燃料驱动的强大蒸汽船取代它们的统治地位后，这项技术一直在缓慢复苏。根据国际风帆协会的数据，Pyxis Ocean加入了仅有两打多大型商用船舶的舰队，这些船舶如今已经采用某种形式的风助推动。
对于美国最大的私营公司卡吉尔来说，减少燃料使用量将是朝着在本十年末将全球供应链排放量每吨产品减少30%的目标迈出的又一步。
风之翼项目获得了来自欧盟的部分资助。来源：卡吉尔公司然而，准确量化风助推将来对未来排放量的影响并不容易：性能取决于船舶的航线、安装了多少帆以及当然还有风力。Dieleman表示，他并不指望Pyxis Ocean（目前由三菱公司的航运部门拥有，并正在前往巴西途中）在七到十年内，如果有可能的话，能够收回投资 — 毕竟，这只是一个原型。也就是说，如果燃料价格突然激增，就像去年那样，回本时间将会缩短。
帆船是在中国上海的中远造船厂安装的。该项目获得了来自欧盟的部分资金。其他财务细节没有披露。
嘉吉表示，像Yara Marine Technologies生产的WindWings这样的刚性帆的一个优点是它们可以添加到现有船舶上，而不仅仅是新建造。如果一艘船已经在使用清洁燃料，比如绿色甲醇，风力可以降低成本；如果一艘船仍在燃烧石油，风力也可以减少排放。Yara Marine表示，一些大型原油船可以安装多达六个帆。
“在这个十年里，提高能源效率是对你的船队最重要的事情，”马士基-麦金尼·莫勒零碳航运中心的首席技术官Claus Graugaard说道。
预计的燃料节省
- 根据设计者BAR Technologies的说法，在平均航线上，每个WindWing帆每天可以节省1.5吨石油衍生燃料
- 拥有两个帆的Pyxis Ocean每年可以节省约1,095吨，几乎相当于Kamsarmax船通常每年消耗的近20%
- 如果在Kamsarmax上安装三个WindWing帆，燃料节省约为30%
- 减少一吨石油衍生船用燃料使用相当于节省约三吨二氧化碳排放
Yara Marine和BAR Technologies也达成了一项协议，将在另一艘船上安装四个WindWings。另一个船。BAR Technologies首席执行官约翰·库珀预测，在三年内，新油轮和散货船订单中一半将包括某种形式的风助推。
全球航运监管机构最近设定了削减行业温室气体排放的新目标，包括在2050年左右实现零净排放。欧盟已经走得更远，从明年开始将航运纳入其排放交易计划。鉴于清洁该行业的推动力，承运人可能有一天会开始重新思考他们如何环球航行。
“我们总是习惯走最短的路线，”迪勒曼说。“现在，你可能想走有更多风的路线。”