美国汽车工人工会威胁要在福特、通用汽车和斯泰利斯公司要求涨薪46%和每周工作32小时的情况下举行罢工 - 彭博社

肖恩·费恩，自三月以来担任美国汽车工人工会主席，已经宣布“战争”对底特律三大汽车制造商提出合同要求，甚至他自己称之为“大胆”，包括提议涨薪46％，恢复传统养老金和每周工作32小时。

现年54岁的费恩于1994年在克莱斯勒铸造工厂开始担任电工，现在威胁要让他的15万名UAW成员罢工。如果他在9月14日的截止日期之前没有与通用汽车公司，福特汽车公司和斯泰兰蒂斯NV，Jeep和克莱斯勒车型制造商达成协议，UAW可能会同时罢工这三家公司——这是他们从未做过的事情。

“截止日期就是截止日期，”费恩本月早些时候在底特律河畔UAW团结之家总部接受采访时说。

肖恩·费恩于8月20日在密歇根州沃伦市与UAW成员和支持者交谈。来源：AFP费恩的举止更像是主日学校老师，而不是火爆的工会老板，他带回了一种强硬的谈话风格，唤起了劳工运动在美国的根源。他是包括国际卡车司机工会主席肖恩·奥布莱恩在内的新一代领导人之一，肖恩·奥布莱恩本月早些时候与联合包裹服务公司签订了历史性的五年合同，还有工人团结主席琳恩·福克斯，该组织表示已经将350多家星巴克公司门店组织成工会。

这些激进的劳工领袖想要围绕一个简单的问题重新制定与普通工人的社会契约：为什么不是我们？

大流行和技术使比以往任何时候都更多的薪资员工能够在家工作。现在，那些在工作中面临 Covid 危险的服务和工厂工人也想要改善他们的工作与生活平衡。而且随着通货膨胀侵蚀每个人的钱包，民意调查显示对劳工运动的支持正在增长。

美国对工会的支持再次增长

表示赞成工会的民意调查受访者的百分比

来源：盖洛普

注：盖洛普在20世纪并非每年都问这个问题

费恩以自己为一名改革者，试图彻底改革一场被腐败丑闻撼动的工会，以不到1%的微弱优势赢得了胜利。13名美国汽车工人工会官员因非法使用工会会费资助奢华生活而被定罪，该工会仍受到联邦监察员的监督。

当丑闻首次曝光时，费恩说“这是一记重击”，但他怀疑是因为工会领导在繁荣时期签订了糟糕的合同。

费恩说：“我们这个工会在设定低期望并接受更低的结果方面有着可怕的历史。那些日子已经结束了。”

现在是偿还时间，费恩声称，对于被骗失了好交易的工会成员来说，汽车公司创纪录的利润，而每小时工人在过去四年里只涨了两次3%的工资，未能跟上通货膨胀。

“玛丽·巴拉在过去九年中赚了2亿美元，”费恩说，指的是通用汽车的首席执行官；公司的文件证实了这一点。“我们的工资在倒退。那里有问题。”

费恩表示，汽车制造商最近的创纪录利润是由于美国汽车工人工会在2009年大萧条期间对通用汽车和克莱斯勒的政府纾困和破产所做出的让步。现在他希望弥补这些牺牲 — 再加上更多。

除了大幅加薪和缩短工作周，美国汽车工人工会的要求还包括恢复生活费增长、终结向新员工支付较少工资的分层制度、恢复退休人员医疗保健和增加养老金支付。

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汽车制造商反驳称，满足这些要求将威胁到它们的存在，使劳动力成本增加800亿美元，将总工资和福利支出增加到每小时超过150美元，而目前约为64美元，彭博社报道。由于三家汽车制造商共同花费超过1000亿美元转向电动汽车，他们认为他们负担不起与美国汽车工人工会签订一份慷慨的合同。

事实上，更高的劳动力成本导致了克莱斯勒、福特和通用汽车在20世纪90年代和2000年代对外国品牌缺乏价格竞争力。但是费恩面临着巨大的压力，因为他的胜利幅度非常微弱。

“汽车公司不可能同意他的要求，即使他成功了，他的成员仍会受损，因为汽车公司将破产，”顾问兼前通用汽车和大众汽车高管约翰·德·尼森在接受采访时说道。他补充说，费恩“向那些，坦率地说，容易感到印象深刻的人承诺了太阳、月亮、地球和星星。”

费恩对他的蓝领成员要求过多的观念感到愤怒。他认为公司关于竞争力的论点是对“竞逐回到奴隶劳动”的一种掩饰。他指出斯泰兰蒂斯北美首席运营官马克·斯图尔特最近在墨西哥阿卡普尔科的度假屋向工人们宣讲经济现实主义。斯泰兰蒂斯拒绝就斯图尔特的下落发表评论。

“当你们的首席执行官的薪水是普通工人的300到400倍，而他们想和你们谈论经济现实主义时，那真是可悲至极，”费恩说。

科科莫的根源

费恩在宣誓就任UAW主席时携带了他祖母的圣经。这本圣经是在大萧条期间给她的，当时她和她的兄弟姐妹被送到田纳西州的一家孤儿院，因为他们的父母无力抚养他们。多年后，她和丈夫北迁到一家克莱斯勒工厂工作，永远改变了费恩家族的命运。

“我有点感动，”费恩说，声音有些哽咽。“我被教导要永远不要忘记自己来自何处，这就是为什么我所做的对我很重要的原因。”

他在印第安纳州科科莫长大，肖恩的父亲加入了警察部队并晋升为警察局长，他的母亲在孩子们年幼时在家照顾他们后获得了护理学位。费恩说，他们能够从事这些职业是因为他们的父母在克莱斯勒和通用汽车工厂找到了工作，那时汽车工作是“黄金标准”。

“我的祖父母实现了美国梦，”费恩说。“他们在田纳西和肯塔基的山区一贫如洗，后来北迁找到了高薪的工会工作，改变了他们的生活。”

费恩在钱包里保存着祖父在1940年在克莱斯勒工作时的工资单。来源：法新社费恩的父亲深深参与民主党政治，肖恩在“竖立庭院标志、敲门拜访和参加辣椒晚餐”中长大，他说。“我小时候讨厌这些。”

但在职业生涯早期被裁员后，他不得不依靠政府援助购买两个女儿的尿布和奶粉，他的态度发生了改变。

“那是一次令人羞辱的经历，”费恩说。“但我不会将其换掉，因为领取失业救济金，靠每周80美元生活真的让我明白了这个体系是如何运作的。”

三十年前成为一名电工学徒的费恩说，他是不必上大学就能过上好生活的活生生的例子。

“我参加了一个学徒项目，那改变了我的一生，”费恩说。“我哥哥和姐姐都有硕士学位，但我赚的比他们两个都多。”

在去克莱斯勒工作之前，费恩是科科莫国际电工工会873分会的成员，在完成学徒期间，他还上了1200个课时，获得了应用科学副学士学位。他以前的IBEW成员们对他的决心毫不怀疑。

“他不会动摇，也不会退缩，”科科莫873分会的业务经理迈克尔·杨在一次采访中说。“他有远大的目标，毫无疑问。但在这一点上，你必须朝着月球发射。”

Fain 也在努力为他所称的“公正过渡”到电动汽车未来摆设餐桌。

Fain 在密歇根州底特律的美国联合汽车工人联合会练习罢工前与示威者交谈。摄影师：Jeff Kowalsky/Bloomberg电池工人的命运 —— 他们尚未被雇佣或由美国联合汽车工人联合会代表 —— 悬在谈判桌上。

协议将使工资提高多达4美元，但仍远低于 Fain 想要的水平。他担心这些工人也将享有更少的工作和安全保护。

公平过渡”到电动汽车，并要求合同“在同一工厂和社区以相当工资进行改组、重启和重新雇佣，同时让现有工人首先填补这些职位。” 然而，上周五，拜登表达了关切可能的美国联合汽车工人联合会罢工的影响。

Fain希望电池工厂的工作岗位能够分配给UAW会员，这些会员因为工厂生产发动机、变速箱和传统汽车的工厂关闭而失业。这一过程已经开始进行：Stellantis最近停产了位于伊利诺伊州贝尔维尔的一家有58年历史的工厂，该工厂最近生产吉普车。

Fain对他曾经工作过的公司及其首席执行官Carlos Tavares表现出特别的蔑视，后者一直公开表示有必要削减开支和人员。Fain说，他们唯一的会面是在正式谈判开始之前，那时这位高管使用“残酷”一词大约40次来描述政府对转型至电动汽车的要求。

“我回答说，我们的工人已经遭受了一种残酷的强加。” Fain说。“你关闭工厂，他们就不得不拔根而起，改变他们的生活。”

随着合同谈判临近尾声，Fain的抱负远远超出了基本问题。他的目标是改变人们对工厂劳动的看法和对待方式。

“工人们已经受够了，” Fain说。“如果疫情教会了任何人什么，那就是教会人们生活中什么是重要的。而且，生活绝对不是在工作场所住满七天，只为勉强维持生计。”