拉各斯，尼日利亚拥有世界上最糟糕交通的城市，在等待12年后终于建成地铁-彭博社

拉各斯的第一条轻轨系统。

摄影师：Benson Ibeabuchi/Bloomberg尼日利亚拉各斯这个交通拥堵的商业中心周一开始运营其第一条轻轨系统，这是在计划开始运送乘客12年后实现的。

这条长13公里（8英里）的线路始建于2009年，原定于2011年开始运营，但由于这项耗资1000亿奈拉（1.32亿美元）的项目面临资金约束，计划推迟了。由中国土木工程建设公司建造的这条线路于周一由拉各斯州州长巴巴吉德·圣沃·卢开通，据拉各斯都会区交通管理局称，该线路每天将运送15万名乘客。

购买9月4日首次旅程的车票。摄影师：Benson Ibeabuchi/Bloomberg拉各斯州有2000万居民，根据来自Numbeo的数据，这里是世界上交通最拥堵的地方。尽管所谓的蓝线将有所帮助，但圣沃·卢在2021年表示，这座吸引来自全国各地尼日利亚人的城市需要在五年内投入150亿美元来改善道路和交通网络。

交通最拥堵的城市

拉各斯居民对交通拥堵最不满

来源：Numbeo

交通指数为2023年中期，包括通勤时间、对在交通中花费的时间不满意、二氧化碳排放以及整体交通系统效率等指标。

桑沃-奥卢在活动中穿着列车操作员的制服，从一节车厢走到另一节，宣布各站名，并偶尔与乘客交谈。列车完全投入运营后，每次行程可搭载多达1,200名乘客，并将从靠近锡罐岛的Mile 2到拉各斯岛上的马里纳的行程时间缩短至25分钟，而原本需要长达3小时。

“一个大都市如果没有有效的地铁线路是无法运转的，”总部位于拉各斯的CFG咨询公司首席执行官阿德蒂勒瓦·阿德巴约说。“然而，拉各斯不仅需要地铁线路，作为一个沿海城市，它还必须开发水路。它需要一个综合的交通系统。这些才能缓解城市的拥堵问题。”

拉各斯州长巴巴吉德·桑沃-奥卢在活动中穿着列车操作员的制服，从一节车厢走到另一节，宣布各站名并与乘客交谈。摄影师：本森·伊贝阿布奇/彭博社目前，交通拥堵每年给政府造成约4万亿奈拉的损失，因为通勤者每天在交通拥堵中花费总共1410万小时，根据拉各斯的丹尼研究所2021年的报告。

桑沃-奥卢在去年12月首次启用了蓝线，但由于缺乏为轨道供电的设施，无法开始运营。地铁现在将使用柴油机车四周，直到发电厂准备好连接轨道为止。

尼日利亚存在诸多低效问题。2018年，政府启用了一条连接首都阿布贾和机场的火车。五年过去了，火车车厢被锁在车库里。与此同时，尼日利亚每年要花费5000万美元偿还来自中国进出口银行的5亿美元贷款。

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拉各斯尝试了其他形式的大众交通。2008年，世界银行资助的名为BRT-lite的快速公交系统投入使用。大约有400万人购买了乘坐BRT系统所需的卡，但无法满足不断增长的人口需求。

据拉各斯都市区交通管理局称，蓝线每天将运送15万名乘客。摄影师：Benson Ibeabuchi/Bloomberg据州政府称，蓝线将每天运行12趟两周，然后将次数增加到76趟，预计每天将有15万名乘客出行。网络的第二阶段从Mile 2到Okokomaiko，即通往巴达格里，该州与邻国贝宁接壤的路线正在建设中，将使轨道总长度达到27.5公里。

拉各斯州计划在年底前完成另外37公里的铁路建设，连接城市的东部和西部，以进一步缓解交通拥堵。这将被称为红线，据Sanwo-Olu周一表示，已经完成95%。

拉各斯 — 家中拥有非洲首富阿利科·丹格特控股的丹格特水泥股份有限公司，以及联合利华股份有限公司和喜力公司的当地单位 — 据Our World in Data称，每平方公里人口密度为13,800人。相比之下，约翰内斯堡为3,100人，达累斯萨拉姆为6,900人。

列车完全投入运营时，每次旅行将搭载多达1,200名乘客。摄影师：本森·伊贝阿布奇/彭博社《经济学人智库》2023年全球宜居指数将拉各斯列为173个城市中最不宜居之一。

博拉·提努布总统于6月取消了汽油价格上限，并允许奈拉贬值。这导致从交通到食品等各种物品价格大幅上涨，迫使拉各斯许多居民停止驾驶。

据世界银行称，拉各斯居民在非洲主要城市中在交通上的家庭预算占比最高。

据拉各斯都市区交通管理局称，地铁服务预计将为居民提供一些缓解。乘客只需支付建议的750奈拉（0.97美元）的一半，政府将补贴部分费用以缓解生活成本上涨，该机构表示。

该线路将每天运行12次两周，然后将次数增加到76次。摄影师：Benson Ibeabuchi/Bloomberg如果火车以满载运行，根据彭博计算，这可能每月为政府带来17亿奈拉的补贴成本。

“这将极大地缓解拉各斯在从一个地方到另一个地方的通勤问题，”商人弗兰克·莫莫在周一乘坐地铁时说。“我会放弃开车，选择乘坐火车，因为它更快更方便。”