芝加哥地区面临公交和铁路交通削减，没有新税收和州政府援助 - 彭博社

芝加哥Logan Square社区的加州蓝线车站的通勤者，2022年12月11日。摄影师：泰勒·格拉斯科克/Bloomberg如果州议员找不到新的资金来源来取代到2026年停止的联邦援助，芝加哥地区可能会遭受30%或更多的公交和铁路服务削减，一家区域规划机构表示。

该地区的三个交通系统，东北伊利诺伊州每天平均约100万人次乘坐，可能会在紧急大流行资金用完后，如果没有分配新资金，2026年的约7.3亿美元赤字将在2031年扩大至11.9亿美元，芝加哥都会区规划局本月在一份草案报告中表示。

芝加哥地区的交通系统面临财政悬崖

规划机构建议新的收入来源以填补差距

来源：CMAP对RTA 10年财务计划备忘录和预算数据的分析

2022年5月，该州要求这家为城市及周边县提供服务的区域规划组织在2024年1月1日前提出有关区域交通长期财务可持续性的建议。

根据报告，州议员应权衡一揽子新收入，如对服务征收销售税、停车税或提高车辆注册费等。该机构呼吁伊利诺伊州议会在2024年春季会议期间审议这些建议，其执行董事艾琳·阿莱曼表示。

问题的关键在于，尽管在疫情期间车费收入急剧下降时，联邦援助给了交通当局一根救命稻草，但现在他们需要替换这笔资金，这笔资金目前占运营资金的约20%。根据报告，乘客数量已恢复到疫情前水平的约60%，而车费下降是2026年预期资金缺口的最大贡献者。

如果这个漏洞不被填补，根据报告，芝加哥及其周边地区可能面临至少30%至40%的服务削减以及更高的价格。这可能包括对100多个城市、镇和村庄失去Metra通勤铁路服务，对芝加哥20个社区和六个郊区的芝加哥交通局火车服务进行削减，以及对150多条公交线路进行削减，CMAP表示。

这将导致“相当严厉的削减，我们以前从未见过这样的情况，”Aleman说。

财务选择

这份草案首次在周三由CMAP指导委员会讨论，提出了各种选项供州立法机构帮助该地区的交通网络从疫情损失中恢复并解决有关可及性、气候和平等的长期问题，Aleman说。

芝加哥地区并非在资金或乘客数量方面面临挑战。

新泽西州交通 预计在2025财政年度将出现1.19亿美元的预算缺口，这是该机构获得疫情救助资金的最后一年，根据该系统的董事会。 华盛顿大都会交通管理局 预计在2025财政年度将出现7.5亿美元的预算赤字，根据六月的财务报告。

纽约和加利福尼亚等州正在提供纾困资金以支持其交通网络。

纽约州州长凯西·霍楚尔和州议员将把纽约市内最大企业的工资税提高到0.6%，以帮助资助大都会交通局。这个全国最大的交通系统曾经预计今年会出现6亿美元的预算赤字。随着联邦疫情援助即将用尽，这一赤字预计将在2025年增至30亿美元。

伊利诺伊州众议院议长克里斯·韦尔奇和州参议院主席唐·哈蒙将在报告发布后交由立法机构审查，根据他们的发言人说法。

Metra正在审查该报告，并将在9月22日的截止日期前直接向机构提供意见，发言人梅格·托马斯-赖尔表示。监督芝加哥交通局、Metra和Pace巴士服务的东北伊利诺伊州区域交通局（RTA）也正在研究这些建议。

“公共交通在芝加哥地区数百万乘客的生活中发挥着至关重要的作用，并有潜力吸引更多人，但这个系统几十年来一直资金严重不足，”RTA执行董事利安妮·雷登在一封电子邮件声明中说。