UAW罢工2023：揭秘工会对通用、福特、斯泰克的罢工 - 彭博社

比尔·福特，肖恩·费恩和玛丽·巴拉

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底特律汽车制造商在经历了一场大流行病和半导体短缺后幸存了下来。它们正在迎接一个历史性的转型，进入由拜登政府提供数十亿美元补贴支持的电动汽车时代。利润正在滚滚而来。

然后，费恩飓风来袭。

由美国联合汽车工人联合会主席肖恩·费恩领导的罢工行动涉及通用汽车公司、福特汽车公司和斯泰利斯公司的三家工厂，这不是一场普通的劳资冲突。这位54岁的前克莱斯勒电工正在推动对工资标准和工作条件进行戏剧性重置，这将从根本上改变汽车制造的经济状况。他提出了未来四年内工资增加40%和每周工作32小时的要求，这在美国制造业中是前所未有的。

同样令人震惊的是费恩的非传统谈判风格。费恩没有按照几十年的惯例逐个公司进行谈判，而是一次性挑战了所有三家公司，这三家公司雇佣了14.6万工会成员。他通过扰乱卡车和运动型多用途车的生产，造成了重大损失，同时小心翼翼地不要耗尽美国联合汽车工人联合会的罢工基金。如果需要，他还保留了关闭更多利润丰厚的皮卡工厂的选择。

在罢工最后期限的前两天，费恩甚至对待汽车行业的皇室不敬，未能出席与亨利的曾孙比尔·福特进行谈判的会议。福特首席执行官吉姆·法利表示：“我们从未见过这样的情况。”

比尔·福特。摄影师：比尔·普格利亚诺/盖蒂图片社在很多方面，UAW的进取姿态反映了美国工人更加自信的心态，他们对人工智能时代的工作安全感到焦虑，对不断扩大的财富差距感到愤怒。在这个罢工的夏天，好莱坞编剧和演员罢工，星巴克、亚马逊、苹果和微软等公司的工人在过去两年里纷纷投票加入工会，UAW的戏剧性事件具有更广泛的意义。

费恩的好斗立场是有风险的。如果工人为数月牺牲，将自己和他人的生活搅乱，最终不得不接受公司一直提供的东西，那么他们可能成为管理者用来试图阻止工人最初加入工会的警示故事。

UAW的罢工对总统乔·拜登也是危险的，他将建设电动汽车和电池制造行业作为其经济议程的支柱。他能够兑现自己作为历史上最亲工会总统的承诺，同时又不损害美国汽车行业在以中国为首的低成本竞争对手面前的竞争力吗？

“如果工会采取更激进的态度并成功受到惩罚，这将恐吓全体工人，”芝加哥大学历史学家加布里埃尔·维南特说。“如果他们获胜，将增强已经越来越频繁传播的信息：现在是工人拥有谈判筹码的时刻。”

美国汽车工人联合会会员在密歇根州韦恩的福特密歇根装配厂外举行抗议。摄影师：Emily Elconin/Bloomberg几十年来，底特律谈判桌上的劳资双方一直缺乏谈判筹码。曾经占主导地位的通用汽车、福特和克莱斯勒接连面临危机，从上世纪70年代的石油价格冲击到德国和日本推出更节能的小型车。克莱斯勒需要纾困才能度过上世纪80年代，当时进口配额导致本田和丰田等公司在全国各地建厂，美国汽车工人联合会试图组织这些工厂，但未成功。

费恩于1994年加入了印第安纳州科科莫的一家铸造厂的工会。在随后的十年里，美国汽车工人的工资停滞不前，然后开始稳步下降。

汽车工人数十年来实际工资下降

自2003年以来，平均每小时汽车工资下降了30%

来源：美国劳工统计局

注：以2023年7月美元计算的美国生产和非管理人员的平均每小时工资。

工厂关闭和美国汽车工人联合会做出的让步 — 包括为退休人员医疗保健设立 工会基金和为新员工设立较低级别工资 — 这些都无法阻止通用汽车和克莱斯勒在2009年破产。但这些让步以及奥巴马政府发放的800亿美元纾困为这些公司走出破产保护提供了道路，并迅速复苏。

工会未能充分利用汽车制造商日益好转的运气，让许多工人感到满意。劳资谈判在很大程度上是不透明的事务，UAW领导人藏身于位于底特律市中心的工会总部——团结之家——与管理层在闭门会谈。几个月后，他们会达成暂定协议，近年来这些协议包括稳定的个位数工资涨幅，但也保留了对新员工的较低工资。双方领导人常说“我们不在媒体上谈判”。

肖恩·费恩在三月份的工会特别谈判大会上发言。摄影师：卡洛斯·奥索里奥/AP照片费恩是第一位由会员直接选举产生的UAW主席，此前他的两位前任及其手下因将工会资金用于高尔夫球杆、豪华住所以及与香槟和雪茄一起享用牛排晚餐而入狱。

就任几个月后，费恩打破常规，没有举行通常由三家公司CEO和工会领导出席的握手仪式，以启动合同谈判。

观看：UAW成员继续对抗通用汽车、福特、斯泰兰蒂斯的罢工

施加‘残酷’

管理层试图私下了解对方的意图并不顺利。尽管总部位于巴黎的斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯大部分时间将合同谈判委托给其北美首席运营官，但在谈判开始前他曾与费恩会面。

根据费恩的说法，塔瓦雷斯抱怨所谓的“残酷”排放法规，这让公司别无选择，只能削减成本以承担电动汽车过渡。 削减成本。

“他在我们的对话中可能说了40次‘残酷’这个词，”费恩后来在接受彭博采访时说。“过去40年，我们的工人遭受了一种残酷，关闭工厂，不得不拔根而起。”

上个月，当斯泰兰蒂斯和美国汽车工人联合会领导人第二次聚集时，北美首席运营官马克·斯图尔特并未亲自出席 —— 他通过视频会议从墨西哥阿卡普尔科的第二个家加入，那里他有一处第二个住所。

对于一些在疫情初期被召回到工厂生产线帮助恢复生产的工人来说，这被视为一种冒犯，而薪酬员工则在家工作。工会代表们来到公司庞大的北美总部位于密歇根州奥本山市的半空复合大楼进行谈判，这提醒了人们 白领员工灵活的返办公政策。

美国汽车工人联合会灵活的新传媒团队 —— 包括参与参议员伯尼·桑德斯角逐民主党总统提名的老将 —— 抓住了这个失误。亲工会的社交媒体账号后来传播了斯图尔特戴着墨镜在海滩上微笑的视频和照片。他赶到了下一次会议。

直截了当的信息传递已经延伸到费恩几乎每天发送给会员的更新中。他在Facebook直播中宣传公司的优惠，并批评它们的不足，甚至将其中一个扔进了垃圾桶。这迫使这些公司更加公开地提出了关于创纪录加薪和在金融危机期间失去的福利的提议。

与此同时，费恩一直在批评公司CEO的薪酬和数十亿美元的股票回购。在最近一次国家媒体露面时，他列举了这些数字，告诉NPR，工会在周末与所有三家汽车制造商进行了“最低限度”的对话。

尽管费恩指责公司拖延时间，但他和他的团队也被指责花费太多时间来回应提议。

“我不知道肖恩·费恩在做什么，但在合同到期之际，他并没有与我们进行谈判。”福特CEO法利在罢工开始前说。

通用汽车CEO呼吁UAW回到谈判桌

通用汽车总裁玛丽·巴拉在她的话中对罢工表示“极度失望和沮丧”，她表示这场罢工是没有必要的。作为公司的老员工，从18岁的合作学生开始，现年61岁的巴拉上周告诉彭博电视台，她的父亲——一个工会模具制造工——会投票支持通用汽车的最新提议。

爽约和无人出席

Ford在公司与工人签订合同的最后时刻，召集执行主席比尔·福特亲自提出了管理层认为是有史以来提出的最慷慨的提议：涨薪20%，恢复物价调整支付，并大幅增加带薪休假。

当比尔·福特、法利和大约十几位高管抵达密歇根州迪尔伯恩市福特总部二楼的会议室时，他们在门口被美国汽车工人联合会副主席查克·布朗宁迎接，布朗宁解释说费恩不会来。

“为什么不来？”比尔·福特问道。据在场的人说，布朗宁对费恩的行踪含糊不清，但劝告高管们不要对此多加解读。

在房间里，超过70名工会谈判官员三排坐在椅子上。福特通过回答关于底特律狮队上周的大胜的问题缓和了紧张气氛，这支橄榄球队是他家族拥有的。他和法利讨论了他们的提议约20分钟，福特最后说：“我可以直视你们所有人的眼睛说，我相信这是一个公平的提议。”

工会拒绝了这个提议。

法利第二天仍然对费恩的怠慢感到愤怒。“比尔·福特，公司主席，自亨利·福特创立我们行业以来，仅仅是第四位领导公司的人，他在那里，”法利说。“而肖恩没有来。”

第二天，在合同到期前一天早上11:59之前，巴拉携带着一份提议与通用汽车总裁马克·罗伊斯、制造主管杰拉尔德·约翰逊和其他人一起前往团结之家。

就像前一天在福特公司发生的那样，费恩放了他们的鸽子。巴拉和她的团队离开了，晚上重新集结，并在费恩愿意听取他们的意见时带回了报价。这份提议与福特的类似，涨幅为20%，但也被拒绝了。

工会在本周早些时候将加薪要求降低到了36%，但根据一位参加过福特会议的人透露，他们不愿再让步。UAW的谈判代表们愿意放弃他们要求四天工作制的要求，但前提是要有更多带薪休假。

福特公司计算出UAW的第一个反对提议仍将使其劳动成本翻倍以上，因此拒绝了这一提议，称这些条件是不可持续的。公司认为这份报价并不认真，而是工会为了显得给公司避免罢工的机会而采取的一种策略。

午夜时分，密歇根州底特律郊区的福特密歇根装配厂的3,300名工人停止生产Bronco SUV和Ranger皮卡，并举行罢工。另外9,400名工人放下工具，在俄亥俄州托莱多的斯泰兰蒂斯Jeep工厂和密苏里州的通用汽车皮卡工厂举起了罢工标语。

9月15日底特律的美国汽车工人会会员们举行集会。摄影师：保罗·桑西亚/AP拜登多次淡化罢工可能性，有时对三巨头高管大加赞赏。他对通用汽车的巴拉在电动汽车领域所展现的领导力赞不绝口，这激怒了特斯拉的埃隆·马斯克。

在罢工之后，拜登在白宫谈到了“UAW工人的非凡技能和牺牲”，以及这些公司在过去几年里赚取的利润。

“在我看来，这些创纪录的利润并没有公平地与那些工人分享，”拜登说。他吹捧了财政部刚发布的一份报告，报告指出工会如何促进经济增长，提高收入、房屋拥有权、退休储蓄以及包括病假和儿童看护在内的福利。

越来越多的美国人开始认同这一观点，根据盖洛普的民意调查，自2009年历史低点以来，对工会的支持率有所上升。根据晨讯咨询的调查，在罢工之前进行的调查发现，美国成年人将以2比1的比例支持UAW的罢工。

“这对于乔·拜登来说是政治上的炸药 — 积极的炸药，” 安迪·莱文说，他是一位前民主党国会议员、工会组织者，也是密歇根州首席劳动力官员。“他可以支持那些正在行动中、为拯救这个国家中产阶级而奋斗的工人，这是他想参与的斗争。”

当然，对工会事业的支持可能会受到费恩没有预料到的后果的考验。通用汽车和福特宣布裁员非罢工工人，称这是三家工厂罢工的溢出效应。UAW表示这些成员不会没有收入。

彭博经济学的看法

一个持续一个月的局部罢工将使工资单减少13,000美元。如果情况升级，涉及所有146,000工会成员的罢工很可能会导致十月份非农业工资单出现负增长。虽然罢工后工作岗位将恢复相同数量，但它所带来的不确定性和放弃的生产可能会加剧经济衰退风险，而这种风险已经因过去的加息而升高。

大多数人，包括彭博经济学在内，仍然预计9月份美联储会议的预测将表明又一次加息即将到来。但全面罢工——以及即将到来的政府关门——可能会迫使鲍威尔和他的团队要么推迟，要么取消最后一次收紧举措。

— 安娜·王，首席美国经济学家

马克·S·罗宾逊是博弈论咨询公司MSR Strategy的负责人，曾是通用汽车的高管，参与过劳资关系，他表示，尽管可以预见到UAW的罢工，但要找到解决办法却更加困难。

“没有任何迹象表明罢工会在万圣节之前结束，”他说。“那时候工会成员开始对失业感到不安。”

费恩需要达成协议，以便利用这些协议为汽车制造商和电池公司的工人提供更有说服力的理由，这些公司尚未组织成工会。否则，底特律将面临着在半个世纪前石油危机爆发时所处的类似境地：劳动成本使汽车城公司处于无法承受的劣势。

“大三巨头的后脑勺正被所谓的外国品牌和特斯拉所紧逼，它们正在占据市场的更大份额并且保持着无组织状态，” 据比尔·克林顿总统时期的国家劳工关系委员会主席、斯坦福法学院荣誉教授威廉·古尔德说。“这是有组织劳工的致命弱点。”