丰田继续努力展示其对电动化的认真态度 - 彭博社

本町工厂。来源：丰田汽车公司。丰田汽车公司。为了向客户、供应商和投资者展示其对电气化的认真态度，本月再次展示了一系列演示，延续了六月份的类似努力六月份的活动。

全球最大的汽车制造商上周邀请记者参观了位于爱知县的三家工厂，这些工厂靠近其丰田市总部，以便再次展示其正在开发的技术，以扩大电池电动汽车的生产，并进行其著名生产系统的速成课程。

上一次的研讨会对于丰田来说是一个关键时刻 — 就在董事会会议之前，董事长丰田章男将接受连任 — 并成功地说服投资者，公司在电气化和自动化方面并未坐视不管。丰田详细说明了商业化固态电池的计划，推出10款新的电动车型，并计划到2026年每年销售150万辆电池电动汽车。

这一次，从东京乘坐两小时的子弹头列车，再乘坐短途巴士，记者们听取了位于Teiho工厂的工程师的介绍，他们介绍了他们在开发双极、磷酸铁锂（LFP）电池方面取得的进展，丰田计划在2026年或2027年推出这种电池，同时推出一整套电池电动汽车。

丰田的Teiho工厂。来源：丰田汽车公司。工程师们急于向在场的记者们汇报进展，告诉他们他们以前从未做过这样的演示，并“很高兴与世界分享他们的工作”。他们强调了他们在寻找一种均匀涂抹电解质的进展 —— 这种黑色金属涂层是构建阳极和阴极所需的。即便如此，他们表示，快速而无缝地堆叠平板电池而不损坏它们仍然是大规模生产的一个重大障碍。

据丰田称，如果成功，这种电池将提高续航里程20%，降低成本40%，并在30分钟内充至80%。

第二天，记者们转移到了丰田的Myochi工厂，工人们演示了如何通过巨大的铸造模将熔化的铝置于4000吨的压力下，以创建车辆底盘的大型部件。这种方法最终将由所谓的“gigacast”补充，这种方法允许EV底盘分为三部分进行组装，这是因为与当前型号中需要构建每个部分的数百个组件相比，其设计的简单性。

Myochi工厂。来源：丰田汽车公司。这是特斯拉公司首创的生产技术，埃隆·马斯克看到了一款Model S的玩具模型后，推动他的工程师们找到了一种整体压铸汽车部件的方法，根据本月出版的一本关于这位亿万富翁的传记。美国电动汽车制造商可能很快会使用gigacast技术来一次性打造整个EV的底盘，路透社报道上周报道。

丰田还没有完全达到那个水平。

上周在名古屋展示的Gigacast原型是一个高半米的1/10比例模型。不过，一旦它达到实际尺寸并且功能正常，丰田将会像多年来生产汽油和混合动力汽车一样，大规模生产电动汽车。

旅行的最后一站是本町工厂，丰田最古老也是最大的工厂。在那里，工程师们正在开发他们所称的自动驾驶BEV装配线。

他们的想法是，由于电动汽车不会释放有毒气体危害工人，一旦装配上电机和轮子，它们就可以自行驶过生产线。一个简单的遥控设备连接到一系列监控摄像头，将引导每辆车穿过工厂，消除了工业传送带的需求。

丰田表示，这将减少工厂的前期投资，并在需要调整时或引入新车型时提高装配线的灵活性。

即使现在，这个设施也是一个令人惊叹的景象。从轿车和紧凑型面包车到全电动汽车和警车，九种不同的车型在同一条混合生产线上组装。人类和机器的结合不断地进行着错综复杂的协作。带有集成工具的滚动平台使每个工人能够迅速地从一辆车移动到另一辆车。

这种协调是在几十年的时间里根据丰田生产系统（TPS）的原则发展起来的，该系统强调功能性，谴责浪费，但最重要的是为了完善最终产品而努力对任何过程进行渐进式的改进。

在某种程度上，接受新理念，比如gigacast，是TPS哲学的一部分。如果公司想要在每年建造和销售1000万辆汽车的同时达到净零碳排放，就需要保持灵活性。

现在的不同之处在于，在4月接任的CEO Koji Sato的领导下，丰田更愿意公开谈论自己正在做出的改变。