欧洲航行的船只将面临巨额排放账单 - 彭博社

船舶运输占据了世界贸易的80%以上，是排放的主要来源。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg从消费品到食品和燃料，进出欧盟的船舶将很快面临沉重的排放费用。

航运业将于一月加入该集团的排放交易系统，这意味着大型船舶将开始为碳排放付费。根据BloombergNEF的数据，一些主要的货运公司，如地中海航运公司MSC和丹尼尔·斯科尔·马斯克的A.P.穆勒-马士基公司，可能会面临数亿美元的费用。

船舶运输占据了世界贸易的80%以上，是排放的主要来源，2018年排放约10亿吨二氧化碳进入大气层。这项即将实施的系统是全球首个针对国际航运的大规模碳收费措施，也是该集团应对气候变化的绿色推动的一部分。然而，尽管规模庞大，这些费用不太可能高到足以迫使立即转向更清洁的船舶燃料。

“欧盟排放交易系统将提高货运费率，”船舶分类协会脱碳主管托雷·隆格瓦说DNV。但船舶供需可能对运费产生更大影响，他说。

对于一艘在欧洲和亚洲之间航行的集装箱船，明年的排放成本可能达到约810,000欧元（864,500美元），假设碳市场价格为每吨90欧元，根据DNV的说法。公司将不得不在接下来的两年中承担更大比例的排放，这意味着成本可能会进一步上升。

程序真正减少排放可能需要一段时间。Longva说，在大约90欧元的碳价格下，使用污染的基于石油的燃料并支付排放费用仍然比使用更昂贵的海洋生物燃料便宜。使用更昂贵的海洋生物燃料便宜。

尽管额外成本显著，但船东近年来燃料价格大幅波动，远远超过即将到来的碳收费。

例如，90欧元的碳价格相当于每吨燃烧基于石油燃料的费用不到300欧元。然而，鹿特丹的超低硫燃料油（一种常见的推进剂）价格在不到两年的时间里飙升了大约850美元一吨，直至2022年初。

更严格的规定

尽管如此，排放系统将鼓励船东更加节能。随着用于覆盖排放的配额数量的减少，这将推高碳价格并使系统更加有效。未来几年，航运排放的甲烷和氧化亚氮也将被纳入其中。

欧盟还有一项名为FuelEU Maritime的单独法规将于2025年生效，这也将推动船东转向更清洁的燃料。该法规规定船舶使用的能源的年温室气体强度的最大限值，并随着时间的推移目标变得更加严格。