梅赛德斯首席执行官在中美紧张局势加剧时倡导开放市场 - 彭博社
William Wilkes
梅赛德斯-奔驰集团AG的高管认为，与中国脱钩的措施对健康竞争和全球汽车供应链构成风险。
“开放市场推动增长，推动财富创造，”梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯在接受彭博电视采访时在纽约表示。“让我们保持市场开放，让市场参与者自行竞争。”
奥拉·凯伦尼乌斯于9月18日。摄影师：贝丝·阿德勒/彭博上周早些时候，欧盟 展开 了对中国电动汽车补贴的调查，凸显了两个经济体之间不断增长的工业和地缘政治竞争。德国外交部长安娜莱娜·贝尔博克在接受彭博采访时表示，欧盟必须减少对中国的依赖，并表示支持这项调查。
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这项为期约九个月的欧洲调查最终可能导致对中国车辆征收 进口关税，这引发了北京方面的 强烈谴责，称此举是明显的保护主义行为。人们还担心对任何贸易限制的报复。
“我们在大流行中学到供应链可能很脆弱，” Källenius说，补充说梅赛德斯汽车依赖来自所有五个制造大陆的零部件。“认为我们可以将汽车世界划分为彼此毫无关联的各个地区是一种完全的幻想。”
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与大众汽车股份公司和宝马股份公司一起，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的单一市场，占销售额的约三分之一。世界上最大的汽车市场的消费者越来越倾向于选择本土品牌，如比亚迪和蔚来，购买更符合当地口味的电动汽车。这家德国公司的目标是在本十年结束时尽可能只销售电动汽车，并计划与合作伙伴建立八家电池工厂。
在Källenius的领导下，梅赛德斯开始将资源集中在Maybach豪华轿车、AMG性能车和G-Wagon越野车等高端车型上，同时逐渐摆脱像紧凑型A级车这样利润较低的入门级车型。
Källenius表示，他不认为梅赛德斯的供应链会受到美国汽车工人联合会对底特律传统汽车制造商的罢工造成“重大影响”。他补充说，公司一直与经济保持同步，以进行薪酬调整。
“我们努力确保我们具有竞争力，我们是一个有吸引力的雇主，”他说。“我们在成本上面临的任何压力都必须通过提高生产力来弥补。”
被问及在汽车制造商转型为电动汽车生产时是否应该保证现有工人有工作，凯伦尼乌斯表示，梅赛德斯需要用于车辆装配的工人数量将保持大致不变，而制造动力总成的工人将减少。
“在这10年以上的时间里，我们将利用人口统计学来确保我们能够以明智的方式做到这一点。”