伦敦泰晤士河潮汐水道“超级下水道”承诺让河流更清洁 - 彭博社

工人们在伦敦泰晤士河潮汐隧道上进行最后的修整，时间是9月6日。该项目已经施工了八年。

摄影师：何塞·萨门托/彭博社

进入伦敦新下水道系统的旅程始于一次安全简报和一次更衣 —— 硬帽、护目镜和手套、耐磨靴、高能见度橙色长裤和相配的衬衫。然后是在泰晤士河旁边的一个巨大洞口旁悬挂的鲨鱼潜水笼中进行40米（131英尺）的下降。

“当你到达底部时，看起来像是哥谭市，”工地的部门经理斯科特·休斯告诉一组三名正在参观几乎完工的泰晤士河潮汐隧道项目的社区领袖。

项目经理瑞恩·穆尔更直接地说：“本质上，这是一个巨大的厕所。”

事实证明，他们两个都是对的，无论是在规模还是功能上。一旦进入地下通道的地面 —— 宽度足以容纳两辆双层巴士 —— 一名工人发出一声尖叫，以展示回声的远距离。隧道本身，阴暗而凉爽，逐渐向巴特西公园附近的一个交汇处倾斜，确保其建造的污水会顺着坡度流向下游。

伦敦新超级下水道中的一条隧道，由15英里的混凝土洞穴组成，时间是9月6日。摄影师：何塞·萨门托·马托斯/彭博社经过八年的工作和挖掘了560万吨土壤，价值45亿英镑（55亿美元）的泰德威隧道已经完成约90%。这条超级下水道由15英里的混凝土洞穴组成，当暴雨使伦敦150年历史的污水管网溢出时，将重定向生活污水和径流到处理厂。现在工作人员正在准备在地面封闭几个类似于九月初在卡诺斯河岸路站参观的导弹发射井大小的井口。它们将被封闭十年甚至更长时间 — 未来的维护检查将通过无人机进行。地面上将留下七个新的公共空间，第一个本月开放。

伦敦45亿英镑的“超级下水道”

泰德威将横穿伦敦移动居民的废物

泰德威的建设计划将于明年夏天完成，系统将在2025年全面投入运营，比2015年35亿英镑的成本估算多出约10亿英镑。作为英国最大的绿色基础设施项目之一，泰德威项目即将完成，大部分居民并未注意到，因为他们不住在24个工地附近。

但一旦投入使用，这个大型项目将极大改善大都会地区的水质。像许多老城市一样，伦敦有一个综合下水道，用于处理城市径流和人类废物的混合物；在一个与雨水同义的城市中，每年平均有4000万吨未经处理的生活污水被排入河流 — 足以填满近1.5万个奥林匹克游泳池。泰晤士水务有限公司，这家私营公用事业公司将在工程完成后运营泰德威，表示预计每年超过50次的污水排放中除了极少数情况外都将停止。

在卡诺斯河岸河滨工地地面井口的工人。摄影师：何塞·萨门托/彭博社换句话说，伦敦几个世纪以来的一个问题，即河水被污染，将在很大程度上得到解决。正好赶上另一个水流挑战的时代。

“为了应对气候变化的最严重影响，包括洪水和干旱，泰晤士河必须更清洁、更健康，”环保慈善机构Thames21的首席执行官克里斯·库德说。但他补充说，泰德威并非万能。“所有河流利益相关者都需要努力投资于可持续的排水解决方案，如雨园或湿地，这有助于在进入污水系统之前捕获雨水。”

财政困境的泛滥

泰德威的完工时间有几个棘手的原因，其中之一是经济原因。大约有1500万客户分担了升级费用的一部分，他们在水费和污水费上支付了更高的附加费用 —— 泰晤士水公司坚称，根据通货膨胀调整后，这一增加不超过每年25英镑。然而，根据水务监管机构Ofwat的数据，本财政年度的水费和污水费的平均年度账单预计为448英镑，比前一年增加了7.4%。这是自2006年以来记录中最大的涨幅。

英国水费将迎来18年来最大涨幅

数据来源：Ofwat，Water UK

英格兰和威尔士的平均账单；名义价格

金融市场给泰晤士水公司带来了其他压力。英国最大的供水和污水公司今年在利率上升的情况下难以管理债务，这导致英国政府制定了应急计划，包括暂时国有化，彭博社在六月份报道。在股东同意提供7.5亿英镑的股本后，这一前景就消退了。将支付股东的款项置于关键投资之前一直是公众的痛点。

“人们普遍感觉他们未能进行投资，结果我们现在遇到了问题，”维多利亚时代污水系统南部排放口的修复者和市区下游博物馆创建者之一的Crossness Engines Trust的代理主席迈克·琼斯说。 “如果系统极其高效并且运作良好，那么成本的增加也许是可以接受的，但根据过去几个月泰晤士水公司所发生的事情，我猜想公众的看法是他们不应该为此买单。”

因此，泰德威的运营商和其股本投资者联合体面临的一个重大挑战将是说服公众，让他们相信他们支付更高水费的原因不仅仅是他们永远看不到的管道。

在进入井口底部的工人。一旦投入使用，这个大型项目将极大改善都市地区的水质。摄影师：何塞·萨门托/彭博社除了环境清理之外，泰德威的财务模式将是一个遗产， 安德鲁·考克斯说，他是安联资本合伙人基础设施联席主管。安联资本合伙人是总部位于慕尼黑的安联集团的资产管理公司，也是泰德威最大的私人投资者。

1887年的土木工程师约瑟夫·巴扎尔盖特。他的维多利亚系统至今仍在使用。来源：安·罗南图片/打印收藏家/盖蒂图片社）考克斯表示，为了通过长期机构资本融资该项目，英国政府提供了一种“脚手架”，以防范成本超支等风险，并限制股本投资者对在城市地下挖掘如此深的隧道的未知风险的潜在暴露。股本投资者将在2030年前获得约2.5%的固定回报，并将受到正常的英国水务监管框架的约束，从而提供保护，防范通货膨胀和利率波动。完成后，泰晤士水公司将运营隧道，但泰德威的资产将仍然属于一个独立的持牌实体，与泰晤士水公司的信用风险有效隔离。

“我们承担了一定程度的超支风险，但最终如果情况真的很糟糕，政府会介入，”考克斯说。“这为未来英国大型绿地项目采购设定了基准，我们非常希望它会被使用，或者至少该模式的部分将被用于未来的采购。”

从眼中的痛点到吸引力

对于像琼斯这样的历史爱好者来说，泰德威代表着另一种东西：自1865年以来伦敦下水道的最大升级。

那是当时Crossness抽水站开放的时候。它的四台巨大蒸汽机——以皇室家族的维多利亚、亲王阿尔伯特、爱德华王子和亚历山德拉命名——开启了伦敦应对公共卫生危机的史诗般努力。在19世纪中叶，据估计河流中有20%是生活污水；与受污染饮用水有关的霍乱爆发导致数千人死亡。

维多利亚时代的Crossness抽水站，建于1865年，旨在解决伦敦的公共卫生危机，现已被修复，成为一座博物馆。摄影师：Sam Mellish/In Pictures/Getty Images1858年，公众的厌恶情绪在炎热的天气和低水位的情况下达到顶峰，产生了一股如此恶臭的气味，被称为“大臭味”，迫使议会资助一项大规模的解决方案。土木工程师约瑟夫·巴扎尔盖特设计了解决方案，即一套运河、隧道和抽水站网络，将伦敦不断增长的人口的废物引导到下游。这是一项耗时20年的巨大工程，涉及1100英里的排水管道和82英里长的用3.18亿块砖砌成的下水道，根据伦敦博物馆的说法。

伦敦北部排水管道在1862年阿比米尔斯泵站附近的建设。来源：Hulton-Deutsch Collection/Corbis/Getty Images巴扎尔盖特的系统仍在使用中，现在对于一个接近900万人口的城市来说已经容量不足，但规划者表示，来自泰德威的额外容量应该能够让它再服务120年。在布莱克弗里亚斯桥工地的工人们考虑得更长远：他们在地下60米的井下埋下了一个时间胶囊，里面装有一些现代生活的纪念品：一只Covid-19口罩，一部智能手机，地图和一瓶河水样本。

克罗斯内斯信托的琼斯对维多利亚时代基础设施今天所受到的缺乏赞誉感到遗憾。“当人们冲马桶时，没有人会想到巴扎尔盖特的系统，我怀疑同样的情况也会发生在泰德威隧道上，”他说。“这在很大程度上取决于泰晤士水公司如何利用它进行宣传，并向人们解释正在发生的事情。”

一个新的河滨公园将在封闭给人类使用十年或更长时间的进入井口表面开放。摄影师：Jose Sarmento/Bloomberg事实上，随着建筑工地上的眼中钉让位于河滨公园，该公用事业公司的公关活动即将转变。最近在普特尼堤岸开放了七个新的建在隧道顶部的公共空间中的第一个。虽然巴黎正致力于使塞纳河清洁到可以供人游泳，但伦敦当局不太可能推动这些新的公共空间成为游泳区：泰晤士河的潮汐可以上升和下降20英尺，使得河流对于娱乐性游泳者来说太过危险。但官员们渴望让居民在这座即将变得更加清洁的城市标志性水道上花费更多时间。

“人们将会接受它的完成和我们将拥有更多公园的事实，”在哈默史密斯和富勒姆自治市担任议员的阿曼达·劳埃德-哈里斯说道，她参观了卡诺斯路的隧道。“泰晤士河是为所有人而设的 — 不是为少数人 — 所以我们需要开放我们在河边拥有的土地。”