欧盟需要更多的措施来对抗中国的电动汽车 - 彭博社

中国上个月在江苏省太仓港装运往欧洲的中汽电动汽车。

Bloomberg中国本土汽车制造商已经开始主导国内市场，并且已经将目光投向欧洲。对于这种即将到来的涌入，欧洲已经开始调查是否补贴给予中国出口的电动汽车带来了不公平的价格优势。

尽管这项调查可能导致关税增加，但要缩小供应链准备、工程专业知识和技术创新方面的差距，远不止是对中国电动汽车征收更高关税这么简单。

电动汽车正推动中国汽车出口增长

中国汽车出口按动力系统分类

来源：BloombergNEF、中国乘用车协会、中国海关

中国乘用车出口快速增长，今年上半年达到了47.6万辆。这占到了该国汽车出口的38%，较2019年的2%大幅增加。

包括比亚迪、上汽和小鹏在内的中国制造商正在加速进军欧洲市场，而特斯拉、雷诺和宝马等公司也将中国工厂转变为出口中心。将近一半的出口目的地是欧洲。

对进口汽车征收10%的关税，欧洲对中国制造商来说并不是非常吸引人。但相比之下，它比美国更为好客，后者在特朗普总统任内将对中国汽车的关税提高到了27.5% 。接近美国政策可能有助于避免欧洲更希望看到汽车在销售地建造的电动汽车。

现有的关税、运输和其他费用已经使中国在欧洲销售的电动汽车价格翻倍。如果征收更高的关税，可能会促使中国汽车制造商在欧洲建立生产基地。另一个选择可能是利用东南亚的工厂来规避更高的关税。比亚迪、长城和合众汽车都宣布了在泰国建立新的电动汽车工厂。。

更重要的问题是中国的电动汽车是否通过补贴获得了成本优势。激励措施确实对中国电动汽车的崛起起到了关键作用。根据BNEF的估计，北京在2016年至2022年间为乘用电动汽车购买提供了超过260亿美元的补贴。还有额外的数十亿美元用于研发和关键部件、公共采购和充电基础设施的建设。地方政府还向制造商提供补助、低息贷款、减税和廉价土地。

中国向电动汽车购买者提供260亿美元

国家对电动乘用车的补贴

来源：彭博新能源财经、MarkLines、中国财政部

但仅仅依靠传统的补贴并不能讲清整个故事。该国还受益于更便宜的劳动力、能源和资本。此外，规模效益、垂直一体化生态系统和庞大的国内市场在降低制造成本方面发挥着重要作用。这些因素使中国制造商在补贴之外拥有远远超出的优势。

BNEF估计，如今在中国制造一辆紧凑型电池电动汽车的成本大约是15000美元，不包括间接费用、分销、利润和任何补贴。这相当于欧洲制造类似尺寸电动汽车的直接制造成本的65%。

至于电池——EV中最大的成本因素——BNEF的2022年 锂离子电池价格调查 发现，欧洲的电池组价格比中国高出33%，美国高出24%。

因此，2022年中国电池电动汽车的销售加权平均价格为27000美元，这比欧洲平均EV交易价格的三分之二还要低，比美国的价格低了一半。

对于欧洲汽车制造商来说，贸易壁垒可能会减缓中国的扩张。但只有通过投资创新和扩大规模，公司才能真正帮助抵御竞争对手，巩固在汽车市场中的地位。

— 作者：米思怡

罢工最新动态

一名工人在密歇根州贝尔维尔的通用汽车威洛运营中心外举行示威，时间为9月22日。摄影师：Emily Elconin/Bloomberg* 美国汽车工人联合会会员担心的是，用他们自己的话说。

• 工会威胁要在周五罢工更多工厂。
• 特朗普在密歇根州争取蓝领工人。

新闻简报

• 欧洲不想与中国发生贸易战。
• 嘉能可将停止资助法国镍矿。
• 丰田创下全球月销售纪录。

调查显示…

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离开之前

以不同速度接受电动汽车

各州的电动化速度差异很大

来源：Experian Automotive, BNEF, 加利福尼亚新车经销商协会

注意：值四舍五入到最近的百分比。

美国各州对电动汽车的接受速度差异很大，彭博新能源负责人科里·坎特在一篇新的分析中写道。加利福尼亚州引领潮流，从一月到六月，电动车型占新车销量的25%，几乎是全国平均水平的三倍。华盛顿排名第二，电动汽车占新车销量的18%，其次是俄勒冈州（17%）、夏威夷（15%）和内华达州（14%）。一旦一个州的电动汽车采用率超过10%，电动汽车销量往往会迅速加速。