太昂贵，太稀缺：绿色航空燃料的疑虑增加 - 彭博社

地勤人员正在为一架飞机准备，用可持续航空燃料为其引擎提供动力。

摄影师：Giuseppe Cacace/AFP/Getty Images随着航空业力争在2050年实现碳中和状态，可持续航空燃料已经成为推动航空公司和制造商进入那个时代的魔法药水。

但最初对这种燃料的热情已经让位于对行业雄心勃勃目标更为现实，甚至可以说是悲观的看法。可持续航空燃料仍然稀缺，因此昂贵。生产所需数量的替代燃料将需要大片土地和自然资源。而为转换付出的费用很可能最终由乘坐飞机的公众承担，因为航空业指出其利润微薄。

上周在里斯本举行的世界航空节上，高管们对2050年的目标持悲观态度。虽然他们并没有完全放弃，但包括阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在内的领导人呼吁更加现实主义。而这个话题将在周二再次成为国际航空运输协会在马德里举行的世界可持续发展研讨会的中心主题。

“不要自欺欺人，”克拉克谈到行业的目标时说。“因为如果你坚持认为某些事情可以在某个时间实现，这将导致巨大的功能障碍。”

国际航空集团首席执行官路易斯·加列戈和瑞安航空DAC首席执行官埃迪·威尔逊也警告称，实现零排放行业的道路将是漫长而昂贵的。

“现实情况是，我们有雄心勃勃的目标，但我们没有达到这些目标的方法，”加列戈在里斯本说道，他的现场表演被一对抗议气候活动人士打断。

加列戈还表示，eSAF是一种从可再生能源（包括太阳能、水力和风力）中提取的合成燃料，可能比目前可用的依赖非石油原料（如食用油、废物、糖和谷物）的替代燃料更具可扩展性。

然而，eSAF的问题在于生产过程需要大量能源。根据德国汉莎航空公司首席执行官卡斯滕·斯波尔的说法，为了生产足够供应其机队的燃料，需要消耗德国整个电力产量的一半。

尽管航空公司高管表示2050年的目标仍然可以实现，但替代燃料的生产尚未达到要求。根据国际航空运输协会的数据，替代燃料在全球喷气燃料供应中仅占0.15%，而该行业似乎无法就如何扩大生产规模达成一致意见，以使替代燃料更加丰富。

高管们表示，即使是普通的可持续航空燃料也难以按照要求的数量生产出来。

“要生产它，你需要大量原料，还必须有大量淡水来种植原料，对于是否可能实现这一点存在着巨大分歧，”迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯说道。“可持续航空燃料将成为可持续发展议程的一部分，但生产和规模扩大以及价格差异的问题将是一个重大难题。”

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Clark表示，航空公司的工作不是扩大和资助使该行业减少污染的技术。他告诉里斯本的听众，使地球脱碳将耗资数万亿美元，我们必须找到资金来实施这些变革。

国际航空运输协会总干事威利·沃尔什指出，政府有更大的需求来建立使用可持续航空燃料的激励措施，他表示这在美国正在发生，但在欧洲程度较小，欧洲尚未建立全面的政策框架。

“欧洲已经采取了一种可以强迫人们使用可持续航空燃料的立场，”沃尔什在里斯本说道。“对我来说，这是荒谬的。尽管成本非常高，航空公司已经使用了每一滴可用的可持续航空燃料。”