欧盟正式对中国制造的电动汽车启动补贴调查 - 彭博社
Alberto Nardelli, Katharina Rosskopf
一辆比亚迪公司的Seal电动轿车在德国慕尼黑的慕尼黑车展上展出，时间是九月。
摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg欧盟已正式启动对中国制造的电动汽车进行反补贴调查，开启了为期一年的调查程序，可能在接下来的九个月内实施临时措施，如反补贴税。
该调查是欧洲委员会主席冯德莱恩上个月宣布的，将重点关注中国国家对新型电池动力电动汽车（BEV）提供的补贴，欧盟官方期刊上的一份通知周三证实。
尽管范围狭窄，该调查集中在一个近年来中国出口大幅增长的全球主要行业上。尽管各个行业担心北京可能会采取报复措施，但欧盟希望立即采取行动，鉴于其他受补贴行业（如太阳能电池板）的先例。
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通知称，委员会已经收集到足够的证据表明汽车制造商受益于中国政府提供的补贴。“这些补贴使得受补贴进口产品在欧盟市场迅速增加其市场份额，损害了欧盟产业，”通知补充道。
支持包括直接资金转移、尚未收取的政府收入以及政府以低于充分报酬的价格提供货物或服务。通知强调了“各种由国有银行提供的贷款、出口信贷和信贷额度以及由国有银行承销的债券和其他金融机构提供的优惠条件。”
它还提到了所得税减免和豁免，以及“股息税豁免、进出口税收退税；增值税豁免和退税；以及政府提供的货物（如原材料和辅助材料以及零部件）。”
调查将重点关注设计用于搭载九人或以下（包括司机）的新BEV，通知没有具体提到生产商，但调查将集中在所有出口到欧盟的中国制造商，包括特斯拉公司和中国主要品牌，如比亚迪股份有限公司、上汽集团和NIO公司
中国周三商务部的一份声明称，该调查仅基于假设，缺乏充分证据。北京对此表示强烈不满，称这一举动将严重扰乱全球汽车供应链，并对中欧经济关系产生负面影响。
“中国的电动汽车市场是一个非常竞争激烈的市场，绝不是靠补贴支持和保护的，”中国汽车工业协会在周三的一份声明中表示。中国生产高质量、低价格的汽车，具有技术创新和完整供应链的积累优势，中国机电产品进出口商会在另一份声明中表示声明。
调查涵盖从2022年10月1日到2023年9月30日的期间，损害评估和反补贴措施将涵盖从2020年1月1日到调查结束的期间。
任何反制措施将取决于确定的补贴水平以及这种补贴对欧洲制造商造成的影响程度。 此前彭博社报道，在对其他行业（如电动自行车和光纤电缆）进行的调查中，欧盟发现补贴幅度在4%至17%之间。
根据调查，欧盟将寻求收集所有相关方的证据和证词，通知中提到。