纽约MTA的20年计划：大中央站翻新，防洪设施-彭博报道

一列火车抵达纽约康尼岛地铁站。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社改造大中央车站110年历史的火车棚，更换5000多辆地铁和通勤列车，以及电气化全国最大的公共巴士车队：这些只是大都会交通管理局希望应对极端天气威胁的几个项目。大都会交通管理局希望解决的问题。

纽约市地铁、巴士和通勤铁路的运营商公布了为期20年的需求评估，这是一份旨在升级和现代化100多年历史系统的倡议清单。这份165页的计划是在上周暴雨几乎瘫痪了该市地铁之后发布的。

“我们有巨大的机会重建系统，使其再续百年，增加最需要的容量，使其更易接近，并加速对抗气候变化的斗争，”大都会交通管理局建设与发展总裁杰米·托雷斯-斯普林格在周三发布评估报告前一天向记者表示。

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大都会交通管理局当前的515亿美元多年资本计划将持续到2024年。该计划旨在更新火车信号以帮助减少延误，向车站增加更多的自动扶梯和电梯，修复宾夕法尼亚车站，并将第二大道地铁延伸至哈莱姆。

寻求在这项工作基础上继续发展，20年评估的目的是帮助全国最大的交通运输提供商制定其2025-2029年的资本计划。之前的20年评估是在预算限制的情况下进行的。今年，纽约大都会运输署决定在长期内分析系统的需求，而不设定支出上限，将这项任务留给他们组建2025-2029年的资本预算时再考虑。

“前所未有”

“这是对纽约大都会运输署整个网络的详细评估，”纽约大都会运输署首席执行官贾诺·利伯周三表示。“以前从未这样做过。”

评估没有包括新项目的估算成本，托雷斯-斯普林格拒绝提供价格标签。然而，在评估中概述了20多个潜在的增强和扩展计划，合计2027年建设成本高达870亿美元。

计划中包括将第二大道地铁向西延伸至百老汇的125街（76亿美元）、在7号地铁线上建造第10大道站（19亿美元）以及建造一条名为“市郊快车”的轻轨线路，连接布鲁克林东部和皇后区中心（55亿美元）。

修复老化的交通系统并加强其抵御洪水和风暴潮的能力占据了评估中识别出的大部分需求。上周，纽约市地区降下了超过8英寸（20厘米）的暴雨，导致地铁站内涌入大量水流。几条地铁线暂时关闭，从格兰中央车站出发的Metro-North服务也暂停。

“随着这些风暴加剧，阻止它们影响系统将变得更加困难，”托雷斯-斯普林格说。“我们需要投资来防止频繁和长期的中断。”

一个关键项目是更换大中央车站生锈的火车棚屋顶，更新通往火车站的百年历史、两英里长的帕克大道隧道，以符合安全标准，并修复连接的帕克大道高架桥。其中一半以上是在19世纪90年代建造的。

“大中央车站的火车棚正在破败——水、盐、化学品、公用事业正在在帕克大道下面的网络上打洞，”利伯说。“如果我们让它继续坍塌，从布朗克斯、韦斯切斯特或康涅狄格州就没有人会进来了。”