EV工厂投资给美国小镇带来改变 - 彭博社

汽车不会立即从“Metaplant”装配线上滚出来 现代汽车公司正在乔治亚州布莱恩县的3000英亩林地上建造的电动汽车和电池项目至少要一年的时间。但这项价值76亿美元的项目距离萨凡纳以西半小时的地方已经牢牢抓住了附近居民的想象力。

今年夏天流传的一个谣言是，现代计划收购当地的高尔夫球场，将其改建为该工厂未来8500名工人的住房，或者让他们在空闲时间有事可做。与此同时，当地的开发商渴望将大豆田地改建为分区，当地房地产经纪人表示，尽管他们目前因为水电线路不足而受阻。

乔治亚州埃拉贝尔。摄影师：Stephen B. Morton/Bloomberg在附近的彭布罗克，那里只有2600人口，Shannon Thurston说他在他和妻子经营的墨西哥餐厅Taco Depot看到了新面孔；他认为他们是现代派遣来监督项目的韩国高管。“我相信有几位高层现在在这里吃饭，”Thurston说。“我肯定要加强我的韩语了。”

在美国各地，制造设施建设支出在8月份年化基础上达到了 1980亿美元，比去年同期增长了近66%，是自1950年代经济分析局开始跟踪数据以来的最高水平。

美国制造业建筑支出

季节调整后的年度率

来源：美国人口普查局

活动的繁忙受到了国会去年批准的一对法律的推动，这两项法律共同提供数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施，以促进建造芯片工厂和生产电动汽车、电池和零部件的工厂。这是华盛顿的努力，要在零排放汽车领域赶上中国，并在半导体领域重新夺回领导地位，这是美国最早开拓的行业。

美国的工厂繁荣承诺为急需投资和高薪工作的地区带来帮助。但随着推土机和戴安全帽的工作人员，也带来了对是否有足够基础设施支持新工厂的担忧，以及对周边社区结构变化的担忧。

没有什么地方比乔治亚更多地受益于拜登政府的产业政策推动，该州和地方政府也在提供税收优惠、免费土地和其他福利来吸引制造业工作。州长布莱恩·坎普称亚洲现代在布莱恩县的工厂是乔治亚历史上最大的绿地投资。电动汽车初创公司Rivian Automotive Inc.正在向亚特兰大以东45英里处投资50亿美元的工厂，到2028年应该将雇佣7500名工人。此外，还有汽车零部件供应商和其他企业搬到桃子州，以迎合进驻的制造商，形成了乘数效应。

现代Metaplant的奠基仪式。摄影师：Richard Burkhart/USA Today Networks美国在电动汽车的普及方面严重落后于其他主要市场：根据BloombergNEF的数据，2023年上半年，纯电动汽车和插电混合动力汽车在所有乘用车销量中仅占不到9%，而中国为27%。现在，美国的需求得到了推动，因为联邦政府推出了高达7500美元的联邦税收抵免，适用于购买或租赁新的电动汽车，这一政策是乔·拜登总统去年八月签署的通胀减少法案。

为了利用税收激励措施——计划延长至2032年底，但如果一些共和党人得逞，可能会被废除——建造美国工厂的汽车制造商正试图以创纪录的速度从奠基仪式转向剪彩仪式。现代公司挑选的奥斯卡·权（Oscar Kwon）曾在印度花了四年时间，帮助开设了一家起亚汽车的工厂。他将有略多于两年的时间来让位于萨凡纳附近的工厂投入运营。为了加快进度，州和市政府提供了18亿美元的税收抵免、销售税豁免和道路项目。“这是一场竞赛，”萨凡纳经济发展局首席执行官特里普·托利森（Trip Tollison）说。“每个人都在尽力让他们的产品上路。”

在乔治亚州的工厂现场的Kwon。摄影师：Stephen B. Morton/Bloomberg一群县汇集资源，建造了一个庞大的废水处理设施，以应对工厂的到来。但是，拥有约48,000人口的布莱恩县的官员们正在减缓其他发展，以便更好地评估基础设施需求。在工厂附近的农田申请重新划分用途，以允许建造仓库和多户住宅综合体的激增之后，委员们投票决定暂停批准。布莱恩县社区发展主任奥德拉·米勒说：“我可以告诉你，未来18个月内我不会建造公寓综合体。”“是的，会有增长。它是否会与现代汽车开门的时间完全一致？可能不会。”

彭布罗克市中心。摄影师：Richard Burkhart/美国今日网络即使现在大部分现代未来的员工最终会通勤，但彭布罗克和其他附近的城镇一旦这家工厂开业，它们的主要街道可能会发生变化。这就是发生在乔治亚州西点的情况，这个与阿拉巴马州接壤的小镇有3700人口，那里是起亚在2009年开设其首家美国工厂的地方。该地区曾经是几家纺织厂的所在地，但随着工作岗位转移到海外，它在上世纪80年代和90年代陷入衰退。

市长史蒂夫·特拉梅尔表示，该镇从未看到预期的新住房，因为开发商发现在亚特兰大附近建造更昂贵的住宅更有利可图。尽管如此，至少有1万人每天驾车前往起亚工厂及其供应商，“我们的市中心繁荣兴旺，”他说。

来源：由彭博社编制

乔治亚州，连同田纳西州和卡罗来纳州，是美国正在形成的一个新的电动汽车和电池产业带的一部分。但汽车行业向零排放汽车的过渡也吸引了投资进入老的锈带地区。在俄亥俄州的费耶特县，一个占地60个足球场大小、四周被大豆和玉米包围的工业用地上，本田汽车和LG能源解决方案公司正在投资高达44亿美元建设一家锂离子电池工厂，计划在两年内开始生产。

经济发展顾问杰米·根特是谈判该协议团队的一员，他表示，该县花了20年时间试图吸引一家大型工厂，但没有成功。但在过去一年里，汽车公司对寻找工厂地点表现出了越来越多的兴趣。“我从事这个行业已经22年了，我从未见过这样的情况，”他说。

本田-LG的投资引发了一场某种程度上的土地争夺。 华盛顿法院房地产开发商贾雷特·毕普表示，由于施工队的到来，他在该地区的所有公寓都已出租。 他计划在他已经收购的150英亩农田上建造更多住房。

杰森·兰利是一家房地产和拍卖公司的所有者，该公司位于一家建于1920年代的剧院中，他希望新企业的涌入将有助于填补市中心空置的店铺。“我喜欢人们实际上可以在本地留下来并拥有一份高薪工作的想法，他们不必开车或搬到其他州去，”他说。

玛莎·阿诺德是附近杰斐逊维尔Werner’s Smokehouse Bar-B-Que的业主，她表示，如果没有电池工厂，她将无法重新开设她和合作伙伴在2022年3月关闭的餐厅。“这对我们来说会很有好处，对社区也是如此，”她说。“未来将伴随着挑战，但我们将能够应对所有这些。”

阿诺德在杰斐逊维尔的餐厅里。摄影师：达斯汀·弗兰茨/彭博社目前尚不清楚有多少工人会搬到该地区，而不是从附近的城市通勤 - 辛辛那提、哥伦布和代顿都不到一个小时的车程，但即将发生的变化是“我们无法想象的规模，”现任州代表、前费耶特县专员的农民鲍勃·彼得森说。 当地人担心失去这个地方的乡村特色，但他说，“你必须有经济增长。 你必须有工作。 并非每个人都能回到农场。”

有人可能称之为进步，但对于吉恩·鲍姆加德纳来说，他在距离本田-LG工厂约5英里的3000英亩土地上种植玉米、大豆和小麦已经有20年了。“我们农民正在经营一个产业，我不明白为什么我们必须放弃一个来支持另一个，”他说。

鲍姆加德纳摄影师：Maddie McGarvey/Bloomberg目前的费耶特县专员托尼·安德森表示，当地官员于三月份与北部约60英里处的联合县的官员会面，以了解可以期待什么。本田于1979年在那里开设了一家摩托车工厂，这是其在美国制造业的首次尝试，并于1982年增设了一家车辆装配工厂。

本田在俄亥俄州的长期存在，该州共有五家设施，帮助其获得了1.56亿美元的州政府激励措施用于新的电池工厂，其中包括数千万美元用于水和交通设施升级，以及俄亥俄州私人经济发展机构提供的2.37亿美元的补助金。（这与州政府承诺给英特尔公司的21亿美元优惠相比微不足道，后者正在将哥伦布东部地区打造成半导体制造的巨大枢纽。）

据管理人员比尔·纳杜奇称，本田及其子公司在联合县约有8000名员工。自从这家日本汽车制造商登陆以来，该县的人口一直在稳步增长，从1979年的29400人增加到今天的近67000人。该地区有来自九个国家的公司，共雇佣了该地区近40%的工人。“经济现在在劳动力方面与过去有很大不同，我认为这是每个社区都面临的挑战，”纳杜奇说。

俄亥俄州杰斐逊维尔。摄影师：Maddie McGarvey/Bloomberg本田-LG能源合资企业首席运营官里克·里格尔已与当地官员和居民会面，以解决任何焦虑情绪。“我们的意图不是改变社区，”他说。“我们希望与社区互动，与他们一起成长。”

拜登和民主党寄希望于俄亥俄州等潜在摇摆州的新工厂能在2024年选举中转化为收益。但在2020年，费耶特县75%的选民支持唐纳德·特朗普，而不是拜登，农业设备技工杰夫·霍普斯对本田-LG的发展是否会导致该地区的共和党忠实支持者转变表示怀疑。“在这个县投票给拜登的人是真正的民主党人，”他说。

白宫统计显示，自拜登上任以来宣布的私人投资总额为全国电动汽车和电池领域为1390亿美元，半导体和电子领域为2310亿美元。如果社区尚未看到收益，那是因为许多项目尚未启动或处于早期建设阶段，美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆在八月份在俄亥俄州兰开斯特市一个价值2.5亿美元的电池回收厂扩建项目的奠基仪式上告诉Bloomberg Businessweek。“他们必须知道这是真的正在发生的，这不仅仅是政客在说话，而是实实在在发生在他们社区中的事情，”格兰霍姆说。“我只是认为现在还为时过早，因为人们还没有看到它。”