太阳能电池板、风力涡轮机是今天对福特T型车的回答 - 彭博社

在成本降低方面，电动汽车电池和太阳能胜过了历史类似产品。

摄影师：肖恩·加拉普/盖蒂图片社上个月，国际能源署发布了其第二份零净排放路线图报告，描述了全球经济实现《巴黎协定》目标的途径。该机构以详细数据而非未来的规范性观点而闻名，2021年的第一版报告是一个转变。今年的路线图发现排放没有立即进展，但提供了一个“更加乐观的注脚”。正如作者在介绍中所述，“通往1.5摄氏度的道路变窄了，但清洁能源的增长使其保持开放。”

在这种增长背后，或许在其中，是国际能源署所称的“大规模制造技术”的扩展：太阳能光伏、电动汽车、住宅热泵和静态电池储存。这些产品受益于“标准化和短交货时间”，这意味着它们可以以百万或数亿的规模生产，制造商可以快速推出新的改进版本。

例如，从2015年（《巴黎协定》签署时）到2022年，太阳能光伏新增的容量相当于欧洲全部安装的发电量，热泵销量增加到“大约相当于俄罗斯整个住宅供暖容量的水平。”

这些里程碑令人印象深刻，但即使对于深谙能源数据的人来说，它们也有点无趣，没有提及能源本身之外的东西。我们知道大规模生产的清洁能源技术增长迅速 - 但与其他行业和其他时期相比如何呢？

今年，国际能源署提供了一些有用的类比，将电动汽车电池、太阳能模块和风力涡轮机与过去的三种创新技术进行对比：二战期间生产的美国飞机，1910年至1920年的福特T型车以及1970年至1980年的燃气涡轮发电机。

该报告根据两个因素对这些群体进行比较：每种技术在其关键十年内部署的平均年增长率，以及在同一十年内年度成本下降了多少。结果是复杂的，但具有启发性。

比较创新技术的关键扩张时期

来源：国际能源署；Lafond，Greenwald和Farmer（2022）；Zeitlin（1995）；Abernathy和Wayne（1974）；Grubler，Nakicenovic和Victor（1999）

注：二战期间美国飞机生产的数据集从1939年至1944年为平均年部署增长，1942年至1945年为平均年成本降低。

例如，电动汽车电池，与增长最快的历史类比对象 - 二战期间的美国飞机相比较为有利。太阳能模块在2010年至2020年间增长速度比上世纪70年代的燃气涡轮机更快，但比起一个世纪前的T型车销量扩张速度较慢。陆上风电增长速度与燃气涡轮大致相同，而海上风电增长略快。

就成本降低而言，电池和太阳能明显优于它们的历史对手。在过去的十年中，电池成本每年平均降低了近20％，而太阳能成本的降低也差不多。美国飞机成本每年下降了近15％，比太阳能或电池慢，而 T型车的成本从1910年到1920年每年下降约10％。再次，风力技术与旧的燃气涡轮市场相似。

这种比较应该激励那些希望更广泛部署这些大规模制造技术的人。它们已经在创新的道路上，这些创新大大改变了80到100年前人们移动（和战斗）的方式。

这也对零净排放的驱动提出了挑战 —— 以及一个警告。

挑战在于继续创新，同时推动太阳能和电池成本降低以及更高水平的年部署。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的市场展望，IEA的数据截至今年将分别实现72％和39％的平均年增长率，这实际上对电池和太阳能有利。然而，风能则相形见绌，复合增长率仅为3％，并且有一年（2022年）的增长低于前一年。

警告是“还有很多工作要做”，用IEA的话说。部分原因是现有能源系统的耐用性 —— 无论是寿命超过十年的汽车，还是寿命为30至50年的热电厂。正如作者所写的，“大多数类型的与能源相关的设备库存周转速度缓慢，这意味着一种技术在新部署中变得主导和该技术在整体运行库存中变得主导之间存在相当大的滞后。”

这种情况意味着必须有两个必要条件。一个是新技术安装数量的不可逆转的数学规律，最终迫使现有系统退出市场。第二个是政策，不仅要部署所需的技术，还要淘汰不需要的技术。

市场和政策可以以各自的方式接受大规模标准化技术的逻辑，但最终都朝着同一个目标努力。