EV政策在Sunak和特朗普玩政治游戏中扭曲转变-彭博社
Colin McKerracher
英国首相里什·苏纳克(Rishi Sunak)周四在西班牙格拉纳达参加峰会时离开了一辆路虎SUV。
摄影师：保罗·汉纳/彭博社过去两周对于关注电动汽车市场的人来说，在英国是戏剧性的。
首先，英国首相里什·苏纳克似乎推迟了英国从2030年到2035年淘汰新的内燃机车辆销售的目标，引起了很大的骚动。然后，政府确认其零排放车辆法令将按计划于明年生效，但引起的关注要少得多。
该法令要求英国的汽车制造商在2024年将零排放车辆的销售份额提高到22%，在2026年提高到33%，在2028年提高到52%，在2030年提高到80%，最终在2035年实现全面采用。
理论上，电动汽车和燃料电池汽车都符合资格，但后者没人买，所以这一切都将由电动汽车来实现。
这些目标是有约束力的，并附带罚款，使该计划类似于加利福尼亚、中国和其他地区已经实施的规定。这是世界上最激进的这类法规之一。
在这段短暂的所谓动荡时期中，电动汽车采用有两个有趣的教训，这两个教训都具有超出英国范围的广泛适用性。
英国电动汽车销售的监管顺风
新车销售份额要求为零排放
来源：英国交通部
不包括重型卡车
第一个教训是，高层政策目标可能被高估，而近期法规往往被低估。
2030年原始汽油和柴油车销售淘汰目标从未清晰定义，因此将其推迟也没有真正影响。
另一方面，零排放车辆强制销售要求确实有实质作用。不符合要求的汽车制造商必须为每辆未达到目标的车辆支付高达15,000英镑（18,300美元）的罚款。零排放车辆强制销售要求总是会起到主要作用。
总体而言，英国汽车市场在短期内看起来相当有望实现目标。电池电动汽车在今年上半年占总汽车销售的16%，而2020年为6.6%。明年达到22%，到2025年达到28%将需要持续增长和持续投资充电基础设施。
然而，对于个别汽车制造商来说，情况要复杂得多。在电动汽车推出计划方面走得更远的汽车制造商在未来几年将具有巨大优势，尽管该要求确实为其他人提供了一种信用交易系统的灵活性。
像特斯拉、比亚迪和极星这样的纯电动汽车品牌遥遥领先于目标，而梅赛德斯、宝马和沃尔沃则基本上在计划进度上。对于斯泰兰蒂斯、现代和大众集团来说，今年电动汽车销售占比大约在15%到16%之间。
福特、丰田、本田等公司销售的电动汽车很少，他们面临着艰巨的任务。苏纳克确认了这些法规 —— 从2024年开始立即实施目标 —— 这应该为汽车制造商提供他们所需的明确方向以进行必要的投资。
传统汽车制造商需要提升他们的电动汽车竞争力
英国汽车制造商的电动汽车销售占比
来源：彭博新能源财经，Marklines
仅包括纯电动汽车销售，不包括插电混动汽车。
图表不包括特斯拉、比亚迪、MG和极星等已经占据大部分或全部销售的汽车制造商
第二个教训是，电动汽车将无法摆脱在公共政策的许多领域展开的文化战争。
苏纳克很可能以他的方式打出牌，试图通过在公开场合出于务实考虑放松环境目标来提高他的评分，同时在相对私密的方式下坚持零排放汽车法规中更有意义的目标。
在英国，这是一场相对微妙的舞蹈，即使保守派政治家也比美国更注重环保。在其他地方可能不会那么微妙。
在大西洋的另一边，攻击电动汽车已经成为唐纳德·特朗普演讲的一个主题。在最近的一次集会上，特朗普声称转向电动汽车将是“通往地狱的过渡”，将导致“失业和永无止境的通货膨胀”。感知到机会，总统候选人罗恩·德桑蒂斯、迈克·彭斯和维韦克·拉马斯瓦米也发表了类似的言论，嘲讽拜登政府的电动汽车政策。
在过去两周的英国，来回的讨论为电动汽车下一个阶段的采用提供了乐观和悲观的理由。
设计良好的法规可以推动市场走向更清洁的选择，但政治仍可能导致一些阻碍。
最新罢工
9月30日，联合汽车工人会员在福特芝加哥装配厂外举行罢工。摄影师：泰勒·格拉斯科克/彭博社通用汽车向联合汽车工人工会提出了第六份合同提议，据知情人士称，在某些谈判方面并未超过竞争对手福特和斯泰兰蒂斯所提供的内容。联合汽车工人工会主席肖恩·费恩将于周五宣布工会是否会扩大对这三家汽车制造商的罢工。
新闻简报
离开之前
美国制造业建筑支出
季节调整后的年化率
来源：美国人口普查局
在美国，制造设施建设支出在8月份年化基础上达到了1980亿美元，比去年同期增长了近66%，是自1950年代经济分析局开始跟踪数据以来的最高水平。这股活动热潮得到了去年国会通过的一对法律的支持，这两项法律共同提供了数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施，以促进芯片工厂和生产电动汽车、电池和零部件的建设。美国的工厂繁荣承诺为急需投资和高薪工作的地区带来投资。但随着推土机和硬帽工人的到来，也带来了对新工厂是否有足够基础设施支持的担忧，以及对周围社区结构变化的担忧。