UAW罢工第22天：通用、福特、斯泰兰蒂斯避免了新的罢工 - 彭博社

美国汽车工人联合汽车工人从通用汽车公司获得了一项具有里程碑意义的让步，将电池工厂工人纳入工会的行列，这一举措将迫使福特汽车公司和斯泰兰蒂斯公司效仿，并确保劳工在向电动汽车过渡中的角色。

在UAW主席肖恩·费恩免除三家汽车制造商进一步罢工之前不久，通用汽车提出的方案可能会塑造底特律汽车制造商未来几十年的劳资关系，因为电动汽车在生产和销售中所占比重越来越大。这也是一个竞争问题：这三家公司正在与特斯拉公司和其他非工会竞争对手争夺电动汽车市场份额。

“通用汽车已同意为迈向电动汽车时代奠定基础，”费恩在一场直播简报中说道。

在结束罢工达成协议之前，仍有许多问题需要就通用汽车如何将电池制造纳入其与UAW的总协议进行谈判，特别是对于尚未雇佣任何工人的合资工厂。未来这些工人是否会获得与汽车总装厂的UAW代表工人相同的工资和福利并不确定。

在达成结束罢工协议之前，还必须解决其他棘手问题。工会希望斯泰兰蒂斯提供更高的工资、恢复养老金并提供更好的工作保障。该公司已提议关闭18家设施，包括一家停工的总装厂，以及发动机和变速器工厂。

在过去一周，福特和通用向UAW提交了包括更好的工资和退休福利的新提议。费恩周五表示，福特的最新提议包括23%的加薪，高于通用和斯泰兰蒂斯的20%。

美国汽车工人联合会（United Auto Workers）正在让汽车制造商暂时免受新的罢工困扰。彭博社的大卫·韦尔奇（David Welch）从底特律报道。

通用汽车（GM）在电池工厂方面的提议在很大程度上缓解了美国汽车工人联合会对未来的焦虑，因为该行业在电动马达和逆变器生产方面投资更多，并放弃了内燃机和变速箱。

这家总部位于底特律的公司已经拥有一个电池工厂 — 与韩国的LG能源解决方案（LG Energy Solution）合资在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown） — 目前支付其新加入工会的工人约每小时20美元，比汽车制造商的最高工资低三分之一。

Ultium工厂先例

就像那家俄亥俄州的设施一样，被称为Ulitum Cells LLC的其他计划中的电池工厂大多是合资企业，并且已被排除在工会最近的合同范围之外。这种安排迫使工会像在洛德斯敦那样逐个组织每家新工厂，然后争取新协议。通用汽车的交易可能为更快的组织和与其他美国汽车工人联合会成员工资相符的工资铺平道路。

星期五罢工升级的暂时停歇是因为费恩（Fain）指出了谈判取得的进展。这是三周来罢工没有扩大到包括新工厂的第一次。

美国汽车工人联合会领导人表示，工会计划扩大其停工范围，包括德克萨斯州阿灵顿（Arlington）生产高利润率SUV的通用汽车工厂，但当公司提出将电池工人纳入总协议时暂时停止了这一举动。

“我们不是为了玩而罢工，”费恩说，他穿着一件印有“吃富人”的T恤。 “我们设计这个策略是为了增加对公司的压力，而不是为了伤害他们本身，而是为了推动他们。”

周五，所有三家汽车制造商的股价都上涨了。通用汽车在纽约上涨了2%，而斯泰利斯上涨了3%，福特上涨了0.8%。自7月以来，通用汽车和福特股价大幅下跌，因为谈判的不确定性。斯泰利斯是个例外，今年迄今上涨了37%。

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自9月15日罢工开始以来，约25000名工会工人已经走出了五家装配厂和38家零部件分销中心。这些工厂仍在罢工中。但这只占了UAW会员总数的六分之一，这意味着费恩还有很多筹码可以利用，如果他想对这些公司及其供应链造成更多损害。他的策略是让他们猜测他的下一步行动，同时最大限度地减少工会罢工基金的损失。

这是UAW 88年历史上首次同时瞄准所有三家汽车制造商。每家公司都在与工会单独谈判新合同，但他们密切关注彼此的动向，而UAW正在权衡他们的报价。

工会希望在罢工结束时至少获得30%的加薪，这比最初要求的40%要少。据一位知情人士透露，福特提议的23%加薪加上一个考虑通货膨胀的生活津贴，可能会达到这个门槛。

链接福特首席执行官吉姆·法利上周指责费恩将一项协议挟持在电池工厂上，这些工厂大多是合资企业，尚未建成。这些合资企业在上个月到期的合同中没有被考虑。

汽车制造商谨慎乐观

福特表示，周五它“愿意与美国汽车工人联合会就未来在美国的电池工厂进行合作，提醒这些是数十亿美元的投资，必须以可持续竞争水平运营。”

通用汽车表示，他们继续解决与美国汽车工人联合会的未解决问题。声明中没有提及电池制造。

在斯泰兰蒂斯，北美首席运营官马克·斯图尔特周五告诉员工，“虽然我们还有一些工作要做，但我仍然乐观地认为我们的讨论正在为达成暂定协议提供途径。”

美国汽车工人联合会还寻求，除其他事项外，恢复传统养老金，而这些公司表示他们负担不起。费恩周五表示谈判取得了进展，但如果无法达成全面协议，他威胁将发动更多罢工。

如果福特和斯泰兰蒂斯效仿通用汽车的做法，可能会缓解工会最大的担忧，即UAW会员在燃油车工厂工作的岗位将被非工会工人取代，而他们将被调往下一代电动汽车工厂。

“这对我们的会员意味着什么是无法低估的，”费恩说。“计划是逐步关闭发动机和变速器工厂，并永久性地用低工资的电池工作取代它们。我们有不同的计划。而我们的计划正在取得成功。”