欧盟反垄断制度转变将为航运公司带来“不确定性”-彭博社

德国汉堡港口的集装箱船。

摄影师：格雷戈尔·菲舍尔/盖蒂图片社集装箱运营商即将失去欧盟特殊的反垄断联盟豁免权，以降低货运成本，这一变化引起了行业的抱怨，称这将给运输年货值25万亿美元的大部分货物的公司带来不确定性。

欧盟不会在明年4月25日到期时延长联盟豁免法规，欧洲委员会表示，周二。欧洲集装箱航线的股价下跌，因为这一公告意味着这些公司将面临一个新的法律框架来共享船舶空间。

总部位于布鲁塞尔的监管机构表示，此举并不意味着联盟将被禁止，只是欧盟一般反垄断豁免对该行业“非常合适”。

“委员会并不质疑运营商之间合作共同运营班轮航运服务的潜在好处，”欧盟反垄断机构在一份声明中表示。“委员会也没有改变其看法，即联盟可能是提供和改进班轮航运服务的有效方式，也使客户受益。”

世界航运理事会表示，其成员，包括集装箱运营商，感谢委员会承认船舶共享协议的好处，“即使我们不同意停止CBER背后决定的逻辑。”

“转向普通欧盟反垄断规则将导致航空公司适应新的法律结构的不确定期，”该集团的总裁兼首席执行官约翰·巴特勒说。“尽管如此，船舶共享协议仍将是航空公司确保欧洲运输高效和可持续的完全合法和受支持的方式。”

海洋上的三巨头

三个联盟控制着全球约80%的船舶集装箱容量，这里以百万TEU计量

来源：S&P Global Platts

注：1个TEU = 1个20英尺长的集装箱

过去十年，航运公司组建了大型联盟，以更好地利用船舶空间，并帮助缓解这个周期性非常强烈的行业的波动。批评者认为，这些安排创造了一个类似寡头垄断市场，其中大部分行业容量由少数几家大公司控制。

委员会周二表示，它正在结束这项豁免，因为对于参与财团的人来说，它带来的节省有限，并在航空公司决定合作中起到了次要作用。

该决定是在去年开始的审查之后做出的，当时委员会要求航运供应链公司就豁免的影响提供反馈。在大流行病期间以及在需求激增的直接后果中，消费品的运费猛增，这引发了关于行业反垄断问题的质疑。

“我们认为这一消息反映了该行业在大流行病后的暴利收入，并且未来将受到竞争当局的有限支持，”DNB Markets的分析师约尔根·利安在一份发给客户的备忘录中说。

尽管如此，世界上两大最大的集装箱航运公司，A.P. Moller-Maersk A/S和地中海航运公司，今年早些时候表示，由于他们的战略分歧，他们计划在2025年自行结束联盟。其他集装箱航运公司，包括Hapag-Lloyd AG，表示他们计划继续留在他们的联盟中。

世界上九大最大的航运公司分为三个联盟。据行业顾问Alphaliner称，在实际操作中，它们控制全球集装箱船舶容量的80%以上，但将不到一半的船只分配给他们的联盟。