中国如何在电池竞赛中甩开世界 - 彭博报道

在2023年9月5日的慕尼黑车展开幕式上，CATL展台展示了一款电池动力马达模型。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg这是Akshat Rathi新书中的一个故事 《气候资本主义》 今天发布。Akshat通过CATL这家现在全球最大的电池公司的视角解释了中国在电池市场上的主导地位的起源。这是书中的一个改编节选。

这是一次认输的表态。但在那个清晨，看着那些温和的微笑，你永远不会意识到这一点。当时的德国总理安格拉·默克尔站在中国国务院总理李克强旁边。2018年7月的柏林一个多云的夏日早晨，两位领导人在为摄影机摆姿势的间隙闲聊。

在他们前面几英尺处，两名穿着深色西装的男士坐在一张桌子旁，打开了相同的皮革文件夹，手里拿着笔。然后，在站在后面的长者的祝福下，当时全球最大的电池公司当代Amperex Technology Limited的CEO曾毓群和德国图林根州部长沃尔夫冈·蒂芬塞签署了一项协议，承诺这家中国制造巨头将建造德国第一家大型电动汽车电池工厂。这一刻很快过去了，出席者中很少有人意识到这一历史重要性。

德国以汽车工业闻名，而且理由充分。1879年，卡尔·奔驰在那里建造并运行了第一台内燃机，用于驱动汽车。如今，德国是大众汽车等全球最大的汽车公司之一的总部所在地，还有宝马、奥迪、奔驰和保时捷等品牌，因其卓越而在全球享有盛誉。据估计，汽车工业占德国就业人数的七分之一，出口额的五分之一，研发支出的三分之一。

这项协议承认了这个曾经是该国经济支柱的行业最终失败了。不是因为它不能生产人们想要的汽车，而是因为它没有开发出一项至关重要的技术 - 锂离子电池 - 用于21世纪的动力。虽然各国现在终于认真地在努力迎头赶上，但中国已经取得了领先地位。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的估计，到2025年，中国的电池生产能力将是全球其他地区的三倍之多 估计。

错过这班车的不仅仅是欧洲人。即使在最近的90年代末或21世纪初，很少有人确信电池可以做到这么多，并且成本如此之低。中国崛起为锂离子电池的全球领导者现在已经成为石油行业的遗憾，他们发明了这项技术；对于美国人来说，他们将这项技术培育成商业化；对于日本人来说，他们是第一个扩大这项技术规模的国家。因此，我前往中国，探寻这一切是如何发生的故事。

建筑物矗立在中国宁德的航拍照片中，这里是当代Amperex科技有限公司（CATL）的所在地。摄影师：沈启来/彭博社当我走进CATL副董事长黄世林的二十层办公室时，我注意到的第一件事是这个景色。那是2018年一个灰蒙蒙的11月下午，一层厚厚的雾气在我们面前的山脉上卷起，露出了一片通往东中国海的海湾。黄是曾的CATL副手，也是中国最富有的人之一，我和他一起欣赏了一会儿这个景色，但我迫不及待地想问他问题。他递给我一杯热水，我们开始谈论电池-一个有200年历史的发明。

从技术上讲，电池是将化学能转化为电能的任何设备。虽然第一个电池是意大利化学家亚历山德罗·伏尔泰于1799年发明的一个简陋的例子，但直到60年后-当铅酸化学诞生时-电池才能被用于单次使用以外的工作。到19世纪末，铅酸电池被大规模部署，包括用于驱动早期汽车-尽管这种情况很短暂。电池化学无法与燃烧化石燃料的汽车所能覆盖的距离相竞争。电动汽车的复兴必须等到锂离子电池的发明。

在20世纪70年代的石油危机中，大型化石燃料公司被提醒石油是有限的商品，因此他们加倍努力寻找替代品。由美国石油巨头埃克森公司的化学家斯坦利·威廉汉领导的一个项目，导致了世界上第一个可充电锂离子电池的发明：其中一个电极-阴极-是钛硫化物，另一个-阳极-是锂金属。但存在一个需要解决的主要问题：电池不断爆炸起火。

在惠灵汉能够采取任何行动之前，1980年代到来，石油供过于求，埃克森对寻找替代品的兴趣减退。幸运的是，他的工作引发了该领域更广泛的兴趣。在接下来的十年里，锂离子电池成为世界各地科学工作的热点。三位研究人员提供了升级，将惠灵汉的发明转变为可行的商业产品（因此他们被授予了2019年诺贝尔化学奖）。

1992年，索尼成为第一家将锂离子电池商业化的公司，作为其Handycam的可选升级。其他公司迅速效仿索尼的成功，包括曾宇群，他在1999年31岁时创立了安培科技有限公司（ATL）。两年内，ATL为100万台设备生产了锂离子电池，并以可靠的供应商的名声闻名。2005年，ATL被日本公司TDK收购，后者可能以其磁带和可录制CD而闻名。

曾和黄决定在收购后留任。TDK为ATL的制造流程增加了日本的纪律，并将其锂离子电池业务发展成最新的摇钱树：智能手机市场。很快，ATL将继续为三星和苹果供应电池。

黄早在2006年就开始接到关于电动汽车电池的查询。最早的请求来自印度公司Reva。当时，它正在制造G-Wiz，一款由改进的铅酸电池供电的双座电动汽车。其最高时速为40公里/小时（25英里/小时），续航里程为80公里，只能进行缓慢充电。锂离子电池将提高Reva汽车的速度和续航里程，并实现更快的充电。为了开发解决方案，黄和曾在ATL内部创建了一个研究部门，同时开始从美国获取技术许可证，以便他们能够借鉴现有研究。

当时，很少有中国公司像这样购买许可证或投资数百万美元进行早期汽车电池研究。中国公司被指控窃取或复制外国公司的技术。但凭借自己强大的研究工作，ATL打破了这一模式，为中国在21世纪制造业中将成为最重要领域之一的主导地位奠定了基础。

到2008年，ATL已经有了一些成果。那一年，中国政府在北京奥运会上推出了一支电动巴士示范车队 - 其中一些由ATL电池供电。电动巴士示范车队是政府推动交通电气化计划的开始，这一举措将减少致命的颗粒污染，减少石油进口，并通过减少喷射污染的公交车数量来降低温室气体排放。中国政府面临来自公民和全球媒体的压力，要求采取措施改善雾霾笼罩下的天空，并降低碳排放。黄和曾嗅到了商机。2011年，他们创建了分拆公司CATL，C代表Contemporary，表示他们相信电池的未来在汽车行业。

CATL主席曾毓群摄影师：Qilai Shen/Bloomberg大约在同一时间，为了利用下一代技术，中国政府推出了电动汽车补贴政策。条件是电池必须是中国制造。这时，宝马想要扩大在中国的市场份额，便与中国汽车制造商华晨和CATL合作。2013年，宝马华晨推出了面向中国市场的全电动Zinoro。它基于宝马X1的设计，并使用了CATL电池。

不同于AA电池，无论谁制造，基本上都是一样的，电动汽车电池通常需要根据不同的车型定制，以最优化地适应车身。这意味着汽车制造商的工程师需要与电池公司的工程师合作，交流想法、标准和流程。在与宝马合作开发Zinoro时，CATL增加了一些德国工程技能，如注重细节和提高工厂生产产品的可靠性。

“我们从宝马那里学到了很多东西，现在我们已经成为全球顶尖的电池制造商之一，”曾在2017年庆祝Zinoro的活动上说。“宝马的高标准和要求帮助我们快速成长。”2019年，CATL将在德国建立第一家汽车电池工厂，超越备受尊敬的德国汽车行业。如今，这家中国巨头还在匈牙利设有工厂，并计划在美国和墨西哥建立新工厂。它为每家电动汽车制造商提供电池，包括特斯拉。

Akshat Rathi的书， 气候资本主义 ，现已上市。