美国汽车工人联合会为争取更高工资而罢工，通用汽车、福特和斯泰利斯公司的首席执行官获得10亿美元报酬 - 彭博社

福特汽车公司芝加哥装配厂外的抗议队伍，位于美国伊利诺伊州芝加哥，日期为9月30日。

摄影师：泰勒·格拉斯科克/彭博社美国汽车工人联合会与底特律三大汽车制造巨头的历史性对峙集中在一个古老的紧张关系上：工会表示，企业的贪婪使工人无法获得公平工资，而福特汽车公司、通用汽车公司和斯泰兰蒂斯公司则表示他们无法承担工会的要求。

虽然这两种观点都有一定道理，但有一个事实突出：自2010年以来担任这些公司首席执行官的10人已经获得了超过10亿美元的薪酬。与此同时，美国汽车工人的工资（无论是否加入工会）在这段时间内下降了约17%。

这一现实支撑着这场已经进入第五周的罢工，这场罢工正在背景下上演，背景是不断增加的收入不平等和不断增加的高管薪酬。“在过去的15年里，我们的工资倒退了，”美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩告诉记者上个月说。“见鬼，我们大多数成员甚至买不起我们生产的东西。”

底特律三巨头老板的10亿美元收入

自2010年以来汽车制造商首席执行官获得的金额

来源：公司文件

注：数字包括工资、现金激励、福利、特别支付以及行权期权和股票的价值。斯泰兰蒂斯公司包括2010年至2014年的克莱斯勒薪酬和2014年至2019年的菲亚特克莱斯勒薪酬。

底特律汽车制造商CEO获得的总额达到了10亿美元，包括工资、奖金、股票奖励价值、福利和与退休或公司交易相关的特别支付。斯泰利斯的一位发言人指出，最近的合并导致了前任CEO获得了巨额一次性薪酬。

通用汽车和福特的中位工人分别在2022年赚取了80,034美元和74,691美元。总部位于荷兰的斯泰利斯去年向其平均员工支付了64,328欧元（67,800美元）。在通用汽车和福特，CEO与工人的薪酬比率高于美国最大上市公司的平均水平，根据Bloomberg编制的数据。斯泰利斯表示，根据现任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯的说法，公司已向员工分配了超过20亿欧元的利润分享。

在文件中，这些公司都表示，大多数CEO奖励与绩效目标挂钩。如果业绩恶化，奖金会减少。通用汽车CEO玛丽·巴拉在最近的一次采访中也提到，她的92%薪酬基于公司的绩效。在一篇文章中提到。然而，每位现任CEO的年薪至少为170万美元，无论绩效如何。

底特律汽车老板去年赚了多少

分解三位CEO的实际收入

来源：公司文件

注：数据包括工资、现金激励、福利和行权期权以及股份归属价值。

虽然这些金额可以成为罢工队伍的好材料，但并不是独一无二的。几十年来，各行各业的公司董事会一直向CEO提供越来越丰厚的薪酬，导致美国和其他地区的公司在奖励工人和最高领导人方面存在越来越大的差距。

美国汽车工人针对通用汽车、福特和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯的罢工发生在一个关键时刻。随着乔·拜登总统通过通胀削减法案推动美国实现其气候目标，电动汽车革命将改变市场和劳动力本身的角色。面对来自特斯拉和中国等竞争对手的不断增加的竞争，工会和汽车制造商都在为他们的未来而战。

实际工资确实下降了

工资是工会谈判中的一个主要争议点。据知情人士告诉彭博社，UAW最初要求提高40%，并希望在罢工结束时获得至少30%的加薪。到目前为止，福特表示其提出的23%加薪已经是最高水平，而通用汽车和斯泰兰蒂斯则不愿提供超过大约20%的加薪。

要求加薪是有充分理由的：根据劳工统计局的数据，自2003年以来，美国汽车工人的平均小时工资下降了约30%。导致这一趋势的因素包括非工会化汽车生产在美国的兴起，以及UAW在2007年同意为底特律三大工厂的新员工降低工资。

汽车工人数十年来实际工资的下降

自2003年以来，汽车工人的平均小时工资下降了30%

来源：美国劳工统计局

注：显示的是以2023年7月美元计算的美国生产和非管理人员的平均小时工资。

尽管费恩描述了一些成员的工资为“贫困工资”，但从事车辆制造的人员仍然比平均私营部门工人挣得更多 — 尽管差距在缩小。UAW成员的工资也高于该行业中的非工会工人。

“钱在那里，”费恩在星期五说道，之后宣布了工会的罢工策略的变化。

通用汽车首席执行官巴拉已经表示，公司的劳工成本已经比电动汽车领导者特斯拉高出每小时22美元，而这种竞争劣势将随着UAW的要求而不断增加。

2420亿美元的养老金风险

费恩已经将撤销在大萧条期间同意的让步作为他的使命之一。在牺牲的福利中包括养老金 — 2008年之前雇佣的任何工人都有养老金；自那时以来加入的任何人都没有。

许多行业的公司已经取消或冻结了养老金计划，因为它们成本高昂。一项研究发现，当公司冻结确定的养老金福利时，他们可以节省长期雇员工资成本的13.5%。

根据彭博智库分析师史蒂夫·曼的说法，自2005年以来，通用汽车已经将其退休义务削减了近70%。福特在同一时间范围内将其养老金责任削减了近一半。

福特和通用汽车的不断减少的养老金责任

这两家汽车制造商的退休义务已经下降

来源：彭博智库，公司文件

注：包括美国和非美国的养老金责任和其他雇后福利。

曼估计，如果通用汽车和福特满足工会的要求，他们的养老金责任将翻倍至2420亿美元。

与其恢复养老金制度，汽车制造商愿意增加公司对401(k)福利计划的贡献。通用汽车，例如，已经提出将其无条件公司贡献提高到8%，从6.4%，而斯泰兰蒂斯则提供6%的贡献，以及为那些贡献高达6%的员工提供50%的匹配。

养老金的衰落，401(k)的崛起

美国私营部门养老金计划的活跃参与者数量已经减少

来源：美国劳工部

注：活跃参与者是指正在根据确定的福利计划获得积分或有资格向确定的贡献计划进行贡献的人。参与过多个计划的人将被重复计算。

这些计划似乎比平均水平要好一些。全国退休安全研究所的执行董事丹·杜南表示，雇主提供了各种各样的退休福利，有些甚至什么都不提供。不过，他说，一般来说，401(k)的匹配范围在4%到5%之间是相当典型的。在富达投资计划中，平均雇主匹配率为4.8%。

就业机会减少

随着行业向电动汽车转型 — 这一转变将部分由数十亿美元的政府补贴资助 — 工会希望为工人的就业安全提供一些保障。

在过去的20年里，据工会称，通用、福特和斯泰利斯及其前身至少关闭或剥离了65家工厂。人们担心随着电动汽车的生产和需求增加，将有更多生产汽油车和卡车的工厂关闭，以及为它们提供动力的发动机和变速器。

自2003年以来，福特、通用和斯泰利斯关闭了数十家工厂

过去20年被三大底特律汽车制造商关闭的美国工厂

来源：美国汽车工人联合会

就他们自己而言，这些汽车制造商指出他们正在开设新工厂而不是关闭工厂。福特正在田纳西州建造其自1969年以来的第一家新美国汽车装配厂。斯泰利斯几年前在底特律开设了一家Jeep工厂，这是该市几十年来的第一家装配厂。。

这些公司还与合资伙伴一起在电池工厂上投入数十亿美元，美国汽车工人联合会希望组织这些工厂。到目前为止，这些工厂中只有一家由通用汽车和韩国的LG能源解决方案经营，目前它向新加入工会的工人支付大约每小时20美元，这大约是汽车制造商最高工资的三分之一。

上周，通用汽车同意将电池工厂工人纳入工会，汽车工人联合会因此免于扩大罢工。

美国汽车工人联合会的目标是利用这一胜利，组织更多生产电动汽车和电池的工厂，包括特斯拉运营的工厂。但要扭转美国汽车工人的衰落命运将是一项艰巨的任务。