欧盟对中国电动汽车征收关税可能伤害德国，部长表示 - 彭博社

沃尔克·维辛

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg如果欧盟对中国制造的电动汽车征收额外进口关税，德国可能会受到影响，任何保护主义举措都有可能引发报复，这是该国交通部长表示的看法。

“德国的经济依赖于开放市场，”沃尔克·维辛在接受彭博电视采访时表示。“我们应该保证公平竞争，但不应使用补贴或税收。”

欧盟委员会上个月宣布对中国政府向特斯拉公司、比亚迪公司和其他本土汽车制造商提供的补贴进行调查，以生产和出口电池电动汽车。这项调查还涉及宝马公司等西方汽车制造商向欧盟出口中国制造的电动汽车，预计将持续约一年，布鲁塞尔可能会征收额外的进口关税。

如果欧盟对中国制造的电动汽车征收额外进口关税，德国可能会受到影响，任何保护主义举措都有可能引发报复，这是该国交通部长的看法。“德国的经济依赖于开放市场，”沃尔克·维辛在接受彭博的Aggi Cantrill采访时表示。

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惩罚性关税有可能升级为以牙还牙的举措，伤害宝马、大众和奔驰，它们都把中国视为最大的单一市场。奔驰首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯（Ola Källenius）上个月反对保护性措施，表示开放市场对于健康竞争至关重要。说中国一直支持本土电动汽车制造商，为其提供销售和生产补贴，以及土地和廉价贷款的准入。最近几个月，人们对价格实惠、技术导向更强的电动汽车涌入欧洲市场的影响越来越担忧，这将特别伤害大众、斯泰利安蒂斯和雷诺等大众市场汽车制造商。

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自2021年以来一直领导交通部的维辛（Wissing）还表示支持所谓的合成燃料用于广泛的行业。今年早些时候，德国游说要将合成燃料纳入欧盟法规，以有效禁止2035年之后销售新的内燃机汽车的立法，几乎搁浅了这项立法。

尽管可用的合成燃料很少，维辛仍然反对航空和航运行业应优先获得准入，即使它们缺乏电池技术，他表示分配“可以交给市场来处理”。

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争夺气候中性燃料将阻碍航空业雄心勃勃的目标，即在2050年实现碳中和。空中客车公司正在研发一种氢动力飞机，计划在下个十年中期推出。与此同时，航空公司正在增加更多可持续航空燃料（SAF）的使用，尽管许多人表示供应不足，这使得SAF成为一种昂贵的燃料来源，必然会推高机票价格。

“讨论应该禁止使用电力燃料的地方并不是正确的方法，”维辛说。

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