汽车制造商通过削减成本来应对29亿美元的UAW罢工混乱 - 彭博社

在美国田纳西州斯普林希尔的通用汽车公司斯普林希尔制造厂外的罢工队伍附近，有一块“美国汽车工人联合会罢工”标牌，日期为10月30日。

摄影师：Kevin Wurm/Bloomberg美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩做出了前所未有的决定，同时对底特律三大汽车制造商发动了混乱的六周有针对性的罢工，这一举措似乎为工人带来了回报，达成的协议比工会数十年来实现的协议要丰厚。

现在，这些公司已经共计损失约29亿美元，问题是它们是否能够在合同条款下蓬勃发展。

初步迹象表明，工会的14.6万成员取得的收益对福特汽车公司、克莱斯勒母公司斯泰利斯公司和通用汽车公司的打击可能不像早期言论所暗示的那样严重。

尽管协议中的25%工资增长、恢复生活津贴和其他福利将使福特每辆汽车的成本增加850至900美元，并使其利润率降低60至70个基点，但该公司表示预计会找到效率来抵消更高的劳动成本。通用汽车和斯泰利斯公司可能也会采取同样的做法。

Stellantis，拥有Jeep和Ram品牌，周二表示罢工导致其损失超过30亿美元的收入，但仅损失约8亿美元的利润 — 少于通用汽车和福特。

“我们认为通用汽车应该能够抵消大部分由UAW推动的增加工资的不利影响，”Evercore ISI的分析师克里斯·麦克纳利在一份致投资者的备忘录中写道，他给通用汽车“表现优异”的评级。

自7月份开始进行合同谈判以来，投资者已经从通用汽车和福特的市值中抹去了400亿美元。

但周一市场收盘后，标准普尔将福特的信用评级提升至投资级，部分原因是预计“未来24个月内福特的成本削减将大大抵消劳动力相关成本的增加。”

交易数学

根据福特的细节，劳工协议将前期加载双位数的工资增长，但避免了长期义务的确定性养老金。相反，公司将增加对401(k)退休储蓄计划的贡献 — 这对汽车制造商来说是一种更节俭的选择。

费恩的有选择性罢工 — 最终关闭了九家装配厂和38家零部件配送设施 — 仍然让大约三分之二的汽车制造商的工厂继续生产汽车。

肖恩·费恩在9月15日于密歇根州底特律举行的UAW集会上。摄影师：Emily Elconin/Bloomberg“我们预计工厂恢复正常运转时会遇到最少的问题，”研究员考克斯汽车的首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）说道，并补充说“在罢工期间，经销商的库存水平保持得相当好。”

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最终，这场为期六周的罢工对汽车制造商的成本影响要低于通用汽车在2019年合同谈判期间经历的为期40天的停工。那场罢工让通用汽车的整个运营陷入瘫痪，损失近30亿美元。上周，福特表示这场罢工让它损失了13亿美元，而通用汽车则称其在10月24日之前的损失为8亿美元。

此外，底特律汽车制造商的劳动成本劣势可能会缩小，因为联合汽车工人工会的高工资增长将给特斯拉等非工会公司带来压力，丰田汽车公司等。

康奈尔大学工业和劳工关系学院劳工研究主任阿瑟·韦顿表示：“你要么得支付更多，要么就会面临联合汽车工人工会在外组织的情况。这对工薪阶层和低收入工人来说是真正的重大改善。”

根据福特合同的细节，包括工资和福利在内，底特律三家公司的劳动成本将在协议结束时上升到每小时75至78美元，富国银行分析师科林·兰根在一份备忘中表示。福特目前的全面劳动成本为每小时64美元。

EV妥协

未来电动汽车和电池工厂组建工会的问题并没有像一些汽车制造商担心的那样成为一个大负担。工会没有获得绿灯来组织美国与韩国合资伙伴共同建设的总值280亿美元的电池工厂。

工会确实赢得了UAW代表工人进入福特新建的电动卡车工厂的转移权，该工厂位于田纳西州，以及其密歇根州的电池工厂，在谈判进行时暂停了施工。福特将为未来的电动汽车工人提供“途径”，使他们能够纳入工会的总协议。

在通用汽车和斯泰兰蒂斯交易中取得的这些和其他进展可能为工会提供一种对抗电动传动系统不利数学的对冲，后者比传统内燃发动机少需40%的劳动力。

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但围绕电动汽车的紧迫性，从今年夏天开始的谈判时非常强烈，到秋天随着购买者开始对电池动力车型的高价犹豫不决而减弱。

Ford和GM现在都已经放慢了雄心勃勃的生产计划。Benchmark Mineral Intelligence的高级分析师Manish Dua表示，一份丰厚的劳动合同可能会让它们进展更慢，这可能会在长期内损害它们的市场份额，并使其努力与特斯拉竞争变得更加复杂。

“这些公司被挤得要命的更高工资”也可能会推动制造商进一步自动化电动汽车的生产，从而减少劳动力。