为什么越来越少的高级主管乘坐公司飞机 - 彭博社

加利福尼亚州雷丁机场的飞机。

摄影师：乔治·罗斯/盖蒂图片社随着疫情担忧的消退，旅行业已经回暖，航空客流量自疫情低谷以来翻了一番，新商用飞机交付等待时间大多延伸至本十年末，原因是需求强劲。但有一个旅行领域似乎陷入了停滞不前的困境：公司拥有的私人飞机。

尽管更广泛的私人航空业运营的航班数量——包括包机、分时和由第三方服务公司管理的个人拥有飞机——比2019年（最后一个完整的疫情前年）增加了近19%，但公司内部的飞行部门的飞行量与四年前几乎持平。这是根据总部位于汉堡的私人航空业市场数据和分析提供商WingX的数据。在飞行员短缺、气候批评者和越来越多在线飞机侦探追踪并公开公司高管和富人在3万英尺高空飞行的时代，原因不胜枚举。

然而，这并不意味着公司高管将停止或甚至减少私人飞行。节约时间、增加安全性以及在飞行中谈论业务而不被陌生人听到的信心仍然是企业航空需求的强大推动因素。糟糕的航空公司服务也推动富人选择私人航空。许多公司限制其高管乘坐商用飞机。

相反，一些公司，包括坎贝尔汤、赖昂德巴塞尔和全州保险，正在支付分数运营商来为他们的高管提供飞行服务。这一市场细分，介于包机和直接拥有飞机之间，允许个人或公司购买飞机的一部分，最小可分为1/16，以换取在通常为期五年的合同下的预定飞行小时数。飞机分数在税务上被视为所有权，买方在合同到期后将获得飞机的剩余价值，这使其与租赁有所不同。

疫情期间，分数飞行成为最大赢家，更多公司高管和富裕乘客担心与其他旅客过于接近，即使在商业航空公司的高级舱内，也难以找到包机飞机，需求激增。由伯克希尔哈撒韦公司的网捷和非上市的Flexjet主导的分数运营商的航班量比2019年增加了41%。

“我们看到新进入者和之前在包机中的人的增长，以及公司飞行部门的减少，”Flexjet主席肯·里奇说，该公司运营约270架飞机。

在一个追踪企业飞机以获取潜在商业交易线索、气候活动人士对排放高管飞行的合理性提出更强烈质疑的世界中，一些公司可能会重新考虑直接拥有商务飞机或购买额外的第三方服务以保护隐私，里奇说，他的公司仍有等待名单，想购买飞机股份的客户。

精通科技的人已经学会了如何通过绕过联邦航空管理局的程序来追踪私人飞机的飞行路径，通过直接利用喷气式飞机发出的信号。值得注意的是，大学生杰克·斯威尼在2020年公开了特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克的飞机动向。而像ADS-B Exchange和JetSpy这样的初创公司使得追踪试图隐藏行踪的飞机变得更加容易。

“我们有很多《财富》500强公司与我们合作，拥有自己的飞行部门，所以它们并不是互斥的，”Ricci说道。“当他们想要匿名做一些事情时，他们有一个途径去做到。”

飞行员和备件短缺的恶化也促使企业和富裕的飞机所有者考虑分数交易。疫情时代对私人飞行的需求激增到了一定程度，预付包机服务（称为喷气式卡）的客户不得不取消对可用性的保证。这导致更多的客户转向分数交易，Private Jet Card Comparisons的创始人Doug Gollan说。

Gollan发现，许多客户对飞机维护的长时间等待或飞行员需要参加的认证课程名额感到沮丧；这些障碍可能会阻止他们自己的飞机在需要时飞行。“突然之间，对一些人来说变得太麻烦了，”他说。飞行员开始说，“‘让NetJets、让Flexjet来烦恼确保我有飞机。我只想打电话预订飞机。’”

私人飞行次数变化，按类型

每年前九个月

来源：WingX

托管飞机由提供商负责，并可被他人租赁。品牌包机包括通过预付喷气卡预订的飞机。

大流行也有助于消除以前关于私人飞行的某些污名，这些污名是由于公众对一些情况的愤怒而引起的，比如在大萧条期间，陷入困境的汽车制造商的首席执行官乘坐公司飞机前往华盛顿向国会请求批准行业纾困计划。 全国商务航空协会 反击了一场名为“无飞机，无收益”的宣传活动，以回应批评并将私人旅行作为节省时间的工具。

现在，全国商务航空协会正在对抗环保活动人士，他们在五月份打断了日内瓦的一个行业聚会，甚至在北海度假胜地西尔特岛上将一架私人飞机喷漆成鲜橙色。该协会在拉斯维加斯的年度会议上宣布了一个名为“爬升。迅速。”的新活动，该活动强调了该行业对更可持续航空燃料的推动以及其在2050年实现净零碳排放目标的努力。

由气候活动人士喷漆成橙色的西尔特岛上的喷气机。摄影师：朱利叶斯·施赖纳/盖蒂图片社随着越来越多的公司因飞机使用而感受到压力，百事公司在五月份的年度会议上，一位激进的股东指责该公司“企业虚伪和双重标准”，因为在吹嘘其环保计划的同时，花费比大多数企业更多的私人飞行费用。尽管私人航空燃烧的燃料远少于商业航空业，但商务飞机的每位乘客排放量要高得多。

许多公司，包括默克、基督教健康和联邦快递，要求高管乘坐私人飞机进行商务和个人旅行，这是出于安全考虑。不同公司的政策不同，有的限制个人使用的年度金额或最大飞行小时数，就像沃尔格林联合公司每年限制为75小时一样。一些公司认为这些旅行的价值是对高管额外的补偿。另一些公司，包括埃克森美孚公司，将CEO的个人使用公司飞机视为安全费用。

在某些情况下，股东和治理活动人士批评了将公司飞机用于私人旅行的特权。例如，去年，一名股东起诉了斯凯奇美国公司的CEO罗伯特·格林伯格及其两个儿子，称他们在飞公司飞机去斐济和波拉波拉等度假地点花费了数百万美元。公司发言人没有立即回应置评请求。

分数提供了对企业高管免受这种批评的保护，因为无法知道谁在乘坐Flexjet飞机，Ricci说，他还表示他的公司使用所有少量可获得的可持续航空燃料，并为客户提供购买碳抵消的选择。

“我们永远都会被视为坏人。我们只是环境[批评]的替罪羊，”Ricci说。“所以，我们唯一能做的就是尽力而为。”阅读下一篇： 什么时候订机票能获得更便宜的航班？