中国的电动汽车制造商希望世界顶级石油生产国转向电动汽车-彭博社

中国电动汽车制造商正面临着迄今为止最大的挑战之一：说服石油丰富的中东地区的驾驶员转向电动汽车。

随着国内电动汽车需求放缓，以及公司面临美国征收的大量进口关税以及欧盟对中国补贴的调查，汽车制造商将该地区视为一个主要的增长机会，迄今为止，这一机会基本上尚未被利用。在包括石油大国沙特阿拉伯和阿联酋在内的六个海湾国家，电动汽车仅占乘用车市场的0.4%。

这让一些中国最知名的汽车制造商纷纷涌向该地区。奇瑞汽车股份有限公司计划推出至少两款新的混合动力车或电动汽车，而小鹏汽车和浙江吉利控股集团有限公司的高端品牌之一 Zeekr 已经开始在以色列销售，并计划扩大到该地区的更多国家，包括卡塔尔和巴林。

卡塔尔多哈的奇瑞汽车经销商。摄影师：Christopher Pike/Bloomberg但中国企业在建立自己的存在方面面临一系列挑战，从简单的经济因素 —— 在主要石油生产国，燃料通常很便宜 —— 到潜在买家对品牌认知的缺乏，充电基础设施的稀缺以及对汽车电池如何应对中东夏季酷热的担忧。

“我认为在中东，情况各异。在许多地方，电动汽车还没有准备好。作为一个理念，它很棒，但在这里增长仍然非常缓慢。我们公司确实有电动汽车，但销售量和咨询量较少，”卡塔尔经销商纳赛尔·本·卡利德汽车公司的市场经理艾哈迈德·菲鲁兹说，该公司与MG Motor、吉利-沃尔沃合资企业领克汽车等品牌合作。

还有以色列-哈马斯战争升级的威胁。以色列誓言摧毁哈马斯，后者被美国和欧盟指定为恐怖组织，此前哈马斯在10月7日的袭击中造成1400多名以色列人死亡。

中东一些主要石油生产国正承诺转向支撑其经济增长的化石燃料，并转向对世界减排努力至关重要的绿色技术。

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阿联酋正在到2030年投资高达2000亿迪拉姆（550亿美元）来转变其能源战略，并承诺到2050年，电动汽车和混合动力汽车将占国家车队的50%以上，目前仅为4%。

沙特阿拉伯今年批准了一家制造工厂，用于生产Ceer，这是该国第一个本土电动汽车品牌，计划于2025年开始销售汽车，最近还与总部位于加利福尼亚的制造商Lucid Group Inc.开设了另一家工厂。该王国已经与中国高端汽车制造商Human Horizons Technology签署了价值56亿美元的协议，反映了该地区对高端汽车的兴趣。另外，阿布扎比政府今年收购了中国Nio Inc.7%的股份。

去年，中国品牌占沙特阿拉伯销售的61.65万辆新车的16%。这个海湾国家也是2022年中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥，但今年随着对俄罗斯和欧洲的出口增加，下降到第五位。据当地媒体报道，像MG这样的品牌在阿联酋市场上迅速增长，今年前三个月销量增长了86%。报道。

多哈的一家Exeed经销商的顾客。摄影师：Christopher Pike/Bloomberg比亚迪股份有限公司在以色列的电动汽车销售榜上名列前茅，并在2023年前九个月的整体车辆销售中排名第四。在约旦中部扎尔卡自由贸易区，今年上半年进口的大约1.6万辆外国电动汽车中，约80%是中国制造的。

以色列最畅销的电动汽车是中国产的

该国销售的电动汽车中近60%来自中国

来源：以色列车辆进口商协会

*2023年1月至9月

随着中国与中东地区经济联系日益加深，汽车公司可能会受益，正如与欧洲和美国不断升级的贸易紧张关系在电动汽车行业蔓延，并可能威胁到该行业在海外的雄心壮志。这使得该地区成为一个受欢迎的投资前景，并有助于中国公司更容易地获得潜在的新资金，甚至规避西方市场日益严格的进口法规。

在中东地区，消费者口味正在演变。客户现在认为中国车辆耐用、可靠，并且具有与德国、美国或日本汽车相媲美的性能，使它们物有所值，阿联酋汽车经销商Hesham Amer表示，他曾与广州汽车集团等品牌合作。

燃油经济学也开始有利于电动汽车。尽管在许多地方开一辆油耗大的汽车仍然相对便宜 —— 沙特阿拉伯和卡塔尔的汽油价格在每加仑2.18至2.35美元之间 —— 但在一些国家拥有电动汽车是理财上明智的选择。根据Amer的说法，在阿联酋，政府将汽油价格定得更高，每加仑3.43美元，用一辆小型运动型多用途车加满油大约需要50美元，而用类似尺寸的电动汽车充满电大约只需要10美元。

“中东地区可能是中国汽车制造商最有前途的市场，”上海咨询公司Autoforesight Co.的董事总经理Yale Zhang表示。富裕客户可能特别感兴趣的是一款具有创新车载技术并且可以像保时捷一样快速加速的电动汽车。

中国公司也在考虑如何消除人们对国外生产的汽车能否经受住中东地区极端高温、沙尘的担忧。

多哈海滨的Tarsheed电动汽车充电站摄影师：Christopher Pike/BloombergChery高端品牌Exeed的研发负责人Peter Matkin表示，品牌测试汽车耐久性的一种方式是在夏天将一辆车放在室外整整一天，以查看环境对材料的影响。他说，一些没有专门为中东地区设计的车辆在室外停放一段时间后开始发出嘎吱声。Exeed，他说。

电池性能也是汽车制造商和消费者共同关注的重点。

在多哈的夏天，气温可能升至50摄氏度（122华氏度），从50千瓦商用充电器充电一辆电动汽车所需的时间从典型的40到45分钟增加到长达两个半小时，卡塔尔环境与能源研究所的高级科学家Sertac Bayhan表示。

高温以及需要持续运行空调的需求意味着电池更快地耗尽。在该研究所接受测试的一辆电动汽车在冬季的续航里程从350公里（217英里）降至夏季的200公里。电池在更炎热的气候中也会更快地退化，在标准的10年保修期内，容量缩短了约70%至75%。

即使克服了技术障碍，也不能保证中国公司获得市场份额。许多中东国家的充电基础设施仍然稀少 —— 迪拜目前拥有不到900个充电站，但已承诺到2050年底安装3万个充电站。虽然“中国制造”的汽车质量得到了改善，但大多数品牌在该地区仍然相对不为人知。

在今年的日内瓦国际车展上，像奇瑞和领克这样的中国品牌展台吸引了一群感兴趣的围观者，但最大的人群还是涌向了保时捷和兰博基尼等传统品牌。

在卡塔尔日内瓦国际车展上展出的Exlantix ES电动轿车。摄影师：Christopher Pike/Bloomberg西方老牌品牌也在竞争中东市场与中国电动汽车抢占市场份额。

梅赛德斯-奔驰集团的当地经销商在多哈展会上推出了至少三款电动车型，负责该公司中东和非洲市场营销和销售的Selvin Govender表示，他已经看到了客户的兴趣。他说，梅赛德斯在阿联酋的电动车销量增长了两位数，在沙特阿拉伯增长了个位数。

对于一些参会者来说，他们对中国电动汽车的好奇需要时间才能转化为实际销售。

华发和穆罕默德，一对30多岁的多哈夫妇，由于隐私问题，要求不透露他们的姓氏，他们正在考虑用一辆奇瑞车替换他们三辆车中的一辆 —— 一辆卡罗拉、一辆雷克萨斯和一辆保时捷。但是，他们担心电池动力车在卡塔尔夏季的表现，这意味着他们不太可能很快购买一辆。

“也许当其他人开始开电动车时，我们会考虑的，”华发说。