巴拿马运河交通受气候变化影响限制-Bloomberg

bloomberg

2023-11-03

供应链是一份每日追踪全球贸易的新闻简报。在这里注册。

巴拿马运河水量不足。

由于气候变化导致降雨不足，这一重要通道的水位稳步下降。问题严重到已经开始对通过运河的船只数量实施配额限制，这一举措将导致能源、消费品和食品贸易受阻，因为船公司被迫航行数千英里以完成交付。

运河管理机构表示，限制措施从本月开始，并将持续至少到2月份。到时，每天的航次将限制在18次，比一年前下降了50%。被排除在外的船只可能会改道前往苏伊士运河，这将使美国和中国之间的航程增加至少一周，或绕过南美洲的底端。这样的航行将消耗更多燃料并导致更高的运费成本。

货船在9月1日从巴拿马城附近的太平洋入口处等待穿越巴拿马运河的锚区。摄影师：Walter Hurtado/Bloomberg奥斯陆总部的Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“这实际上是一场慢动作中的灾难。”“我们预计这种情况将至少持续一年。”

这一危机类似于2022年欧洲河流在创纪录高温中发生的情况。例如，莱茵河和多瑙河的蒸发速度如此之快，导致价值约$80亿的贸易受到干扰。这影响了炼油、发电和玉米种植。

巴拿马自1950年开始记录以来，今年十月是有史以来最干燥的一个月。加通湖的水位，这是一片淡水湖，供船只穿越运河时使用，已经降至前所未有的低点。

加通湖的水位急剧下降

来源：巴拿马运河管理局

注：历史数据不包括2002年，因为当年没有发布数据

根据运河管理局的数据，去年，通过这个地峡的贸易创造了430亿美元的收入。主要用户包括从美国炼油厂将石油产品 — 尤其是液化石油气 — 运往亚洲的油轮；将中国制造的商品运往美国东海岸的集装箱船；以及运输数百万吨粮食和其他农产品的散货船。

交通限制严重，对液化石油气交易商尤为具有挑战性。美国的液化石油气和丙烯库存已经升至有记录以来的最高季节水平，而亚洲对这些石化原料的需求不断增加。

根据政府的预测，今年冬天，美国预计将比去年多出多达12%的液化石油气出口。其中许多出口需要通过运河，而在那里的延误可能对船东和消费者都造成巨大损失。

对于一家船运公司来说，避免等待值得花费285万美元 — 这是Flex LNG和Advance Gas航运公司首席执行官Oystein Kalleklev在拍卖中支付的金额，以便下周跳过排队。

2022年巴拿马运河的关键用户

来源：巴拿马运河管理局

根据数据，2022年超过一半的美国丙烷出货量流向亚洲，来自美国能源信息管理局。

根据专门从事该市场的交易商称，由于担忧延误问题，本周亚洲价格飙升至自一月以来的最高水平，超过每吨750美元。即使该地区需求出现疲软迹象，尤其是来自中国石化行业。

对于集装箱运营商来说，干旱是过去几年中一系列事件中的最新事件之一——无论是困扰中国制造出口商的与疫情相关的混乱，还是一艘巨大船只卡在苏伊士运河中的封锁。

2月份预订舱位的减少将在进口商在节日期间寻求补货之际出现。尽管最近几个月从亚洲到美国墨西哥湾和东海岸通过巴拿马的现货集装箱价格有所下降，但最近已经“有所上涨”，并且随着等待队列在2月份变长，价格可能会继续上涨，Sand说。

来源：彭博社运河瓶颈效应是减少容量并为通过的船只货物设定底线的海上运价。

跨太平洋货运可能会重新路由通过美国西海岸港口，然后装载到火车或卡车上，以到达东海岸，而不是等待通过巴拿马运输，芝加哥总部的供应链可见性提供商FourKites Inc.的网络协作总经理格伦·科普克（Glenn Koepke）表示。

他说，这将对运价产生上升压力，并“有助于为那些利润状况艰难的轮船公司和货运代理提供所需的提振。”

据芝加哥供应链数据公司project44称，这些混乱意味着从中国港口到美国东海岸目的地的集装箱运输时间延长了约10%。

从中国到美国东海岸的集装箱运输需要50天

来源：project44

*从起始港口到目的地的时间

“预计运河的通航时间将保持较长，并且随着干旱条件的持续，很可能会出现额外的限制，”物流公司project44在本周的一份研究报告中表示。

根据巴拿马运河管理局的数据显示，2022年约有3840万长吨的谷物通过运河，其中绝大部分是从东向西运输。

如果等待时间太长，一些农产品交易商将考虑通过苏伊士运河转运谷物，运营一支石油和散货船队的D/S Norden A/S首席执行官扬·林德博（Jan Rindbo）表示。

他说，也有可能从欧洲到南美西海岸的化肥运输会被亚洲的供应所取代。

“巴拿马运河面临着巨大的挑战，由于干旱，这个挑战并不会消失。” Rindbo说。