丰田已将电动汽车置于首位，应更大胆地表明立场 - 彭博社

Craig Trudell

一辆丰田FT-Se电动汽车在东京举行的日本移动性展览上展出。

摄影师：Shoko Takayasu/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*

丰田的电动演进

丰田为刚刚结束的日本移动性展览的大约一百万名参观者提供了一个简单的口号：找到你的未来。

低矮的跑车，到一个笨重的货车，再到一辆时尚的三排座SUV和一辆紧凑型皮卡。但尽管它们各不相同，但这些特定的车辆有一个共同点：它们都是电池电动的。

陆地巡洋舰Se，越野传奇的电动版本；以及EPU，可能是福特Maverick的竞争者，都是展会上丰田将电动汽车放在首位的明证 — 即使其首席执行官似乎比今年早些时候更谨慎地表达这一点。

一辆丰田FT-3e电动汽车在日本移动性展览上展出。摄影师：Shoko Takayasu/Bloomberg在一次采访中，首席执行官佐藤浩二表示，当他在二月宣布丰田需要采用“以电动汽车为先导思维”并彻底改变业务方式——从制造到销售和服务时，他并没有偏离其前任豊田章男所倡导的碳中和的多途径方法。

豊田可能正在享受一些新闻媒体所称的“我早就告诉过你”的时刻，随着电动汽车经历他长期预测的成长阵痛，他一直警告行业不要把所有鸡蛋放在仅限于电池的篮子里。但他和佐藤现在肯定已经看到，电动汽车将是未来丰田客户越来越多地购买的车辆。他们应该开始像对待多途径教条一样强调电池电动汽车的优点。

对于豊田的论点，即全面转向电动汽车，正如全球各地监管机构日益要求的那样，将是一项昂贵且具有破坏性的努力，是有道理的。但在某些关键方面，没有哪家汽车制造商比丰田更有能力应对这些挑战，降低成本并在这个充满挑战的转型过程中照顾好其供应商基础。

当演出进行时，该公司发布了惊人的收益结果，将本财年营业收入预测提高了50%，达到4.5万亿日元（300亿美元）。尽管加大了对潜在电池电池突破的研发投入，并在新的美国电池工厂上签下了巨额支票，但其现金及等价物达到了创纪录的11.42万亿日元。

“实际上，丰田正在做很多人们认为我们不会做的事情，”于4月接替佐藤成为首席品牌官并于6月加入公司董事会的西蒙·汉弗莱斯在一次采访中表示。“我们正在生产多样化的产品，满足很多人的需求。”

一方面，这是无可辩驳的——丰田预计本财年全球销售创纪录的1138万辆车。然而，该公司预计其中只有约12.3万辆将是电池电动车，这一预测几乎被削减了三分之一。

丰田首席执行官佐藤浩二在日本移动性展上讲话。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg佐藤已经采取了一些重要措施来解决这一不足，设立了所谓的BEV工厂组织，负责打破丰田传统的开发和制造方式。

在展会场外详细说明他关于首选BEV的评论时，佐藤承认他们是丰田多路径战略中的“缺失的一环”。在他的新闻发布会上，他强调了电动车将具有与能源网络共享电力的能力以及宽敞内部空间的吸引力。

“我们希望移动性继续成为这个世界的中心，”Sato告诉了一群挤满的人群。

这是一个值得追求的目标，丰田需要像25年前的普锐斯混合动力车一样，以一种证明怀疑者错误的心态去追求电动汽车。

考虑到这家公司，随时都会在路上投放其第2,500万辆电动车，其中绝大多数是混合动力车，它有能力在其他公司最近遇到困难的地方取得成功。使命的清晰度将是关键。

最新罢工

蓝橢圆SK在田纳西州斯坦顿正在建设的电动汽车电池制造工厂。摄影师：彭博社/彭博社美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩预测未来将会有更多冲突，以组织工人参与福特公司共同拥有的电动汽车电池工厂，因为该公司拒绝加入其竞争对手同意简化工会组织流程的行列。“斯泰兰蒂斯和通用汽车同意这些条款，实际上为他们买到了劳资和平，而我们继续前进，”费恩在接受彭博新闻采访时说。他说，在福特公司，“情况可能会变得很丑陋。”

  • 通用汽车的协议包括130亿美元的美国投资。
  • 美国汽车工人联合会为参加罢工的工人追回工资。

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ZiGGY是一款机器人充电器，驾驶员可以通过应用程序预订。来源：EV Safe Charge美国约有5万个公共电动汽车充电站，而购买汽油的零售地点约有14.5万个。这是充电焦虑的主要原因 — 担心在旅途中用尽电力。一大批初创公司正试图通过开发移动充电器来解决这个问题，从笨重的金属箱到时尚的机器人，准备在停车场巡逻。虽然初创公司看到了车队的初步兴趣 — 通常停放在充电基础设施不可用的地方 — 但这项技术将来可能会更广泛地普及到普通驾驶员身上。