丰田的佐藤需要真正相信电动汽车的未来 - 彭博社

不要停止相信。

摄影师：Noriko Hayashi/Bloomberg丰田汽车上周通过提升其财务预测使投资者感到高兴。这得益于日元持续贬值以及对其前景的早期过度谨慎。更早的过度谨慎。然而，仔细观察，你会发现首席执行官佐藤浩并没有提高他预计销售的汽车数量，甚至透露这家日本汽车巨头在关键的电动汽车市场竞争中难以取得进展。

佐藤并不孤单。电动汽车制造商的未来似乎不再掌握在他们手中。通用汽车公司、福特汽车公司和本田汽车公司等公司正在推迟或缩减电动车型的计划，原因是电动车型仍然比内燃机引擎要贵。在经济强劲且早期采用者迅速涌入时，这并不重要。但现在，随着利率上升以及全球前景疲软，消费者更加注重价格。

特斯拉公司概括了这一困境，当消费者面临更昂贵的汽车贷款时，它调低了增长预期。埃隆·马斯克上个月告诉投资者：“随着利率上升，每月付款中作为利息的比例自然增加。”“人们更难购买汽车。他们根本买不起。”

然而，马斯克的深信几乎单枪匹马地点燃了全球电动汽车市场。而他做到这一切并没有太多专业知识，也没有创造太多革命性技术。

佐藤手中掌握着全球最强大的汽车制造商之一，超过500亿美元的现金，以及成千上万名世界上最优秀的汽车工程师。但并不完全清楚他是否真正相信电动汽车的未来，除了认识到这是不可避免的，所以丰田必须跟进。

在上个月东京移动性展览会期间接受彭博新闻采访时，他指出人们很快就抓住了公司关于电池电动汽车的评论，可能错过了更大的画面。“那次演讲明确表明了丰田有多种途径的方法，并且将使用各种动力传动系统，”他提到了公司关于向新动力传动系统转变的早期公告。

混合动力车型，其中石油发动机为电池充电，已经成为丰田和消费者之间的一个巨大成功的中间地带。但它们开始失去了环保认证，看起来像是一个过渡措施；对于许多最终转向全电池的人来说，这是一个过渡车型。

丰田还在考虑氢能源，这是一种替代碳基石油的燃料。这似乎是一个旁门左道。虽然这项技术很有前途，可能是有道理的，但它缺乏对石油和电动的巨大优势，无法让整个行业跟进。然后还有固态电池，提供更好的续航里程、更快的充电速度和更高的安全性，但尚未实现商业可用性。与出光兴产株式会社的联合开发协议显示了丰田致力于弄清楚这一点。然而，即使佐藤也表示，他认为固态电池不会成为一个改变游戏规则的因素，只是电池技术的一个变种。

表面上看，将赌注分散在混合动力、氢能、当前的电池电动汽车和固态技术之间似乎是务实的：目前尚不清楚哪种解决方案将开启丰田的替代能源未来。但这也可能会使这家汽车制造商变得力不从心，特别是当这些策略的成功完全取决于佐藤的控制时。

值得注意的是，丰田预计在本财年销售的93%的电动化车辆将是纯混合动力车。它将电池电动汽车的预测削减了39% —— 被认为是“真正”的电动汽车，因为它们摒弃了内燃机。去年它仅销售了3.8万辆电池电动汽车，今年的销售目标为12.3万辆（比之前的20.2万辆数字低）。当然，电动汽车市场正在经历困难时期，但特斯拉、比亚迪和至少另外五家汽车制造商已经在2023年在中国销售的电动汽车数量超过了丰田计划在截至2024年3月的12个月内全球销售的数量。

削减电动汽车销售目标似乎让人觉得丰田甚至都没有在努力，而是乐意依靠其混合动力的声誉。这种策略目前正在奏效，特别是因为这一类别的增长将超过更广泛的内燃机销售。但如果丰田对电动汽车没有像特斯拉和比亚迪那样的信念，那么它的忠实客户很难对电动汽车产生兴趣，或者相信这家日本汽车制造商是踏入这个新领域的最佳选择。

乐观的看法是，混合动力车型的受欢迎程度将吸引客户进入电动汽车时代。但悲观的看法是，丰田正在经历创新者的困境 —— 只是因为客户想要高价混合动力车型，而不是试图在电动汽车市场蓬勃发展的地方竞争。佐藤可能没有意识到，这些车型可能标志着许多司机与这家汽车巨头的长期关系的终结，就像iPhone用户怀念他们最后一部诺基亚手机一样。

如果丰田要在这场汽车技术革命的飞跃中生存下来，佐藤需要更加努力地利用马斯克和许多其他电动汽车制造商所缺乏的东西 —— 对质量、可靠性、成本效益和产量的坚实声誉。而且他需要学习一些其他人都拥有的东西：信念。

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