错失恐惧笼罩航空公司，交易狂潮来袭迪拜 - 彭博社

阿联酋航空在迪拜国际机场摄影师：Christopher Pike/Bloomberg航空公司今年创下了前所未有的巨额订单，一次又一次地打破记录。

仅印度航空公司就接近1000架飞机，但这一行动遍布整个行业。从爱尔兰廉价航空公司Ryanair Holdings Plc到新来的利雅得航空和像美国联合航空控股公司这样的老牌航空公司，来自全球各地的买家争相抢购尽可能多的飞机，以免交货时机耗尽。

还有更多的订单即将到来。迪拜航展将于下周开幕，预计将为空中客车公司和波音公司带来一波订单。这两家飞机制造巨头已经在进入两年一次的活动之前就已经获得了自2014年以来最高的订单承诺，而在过去的航空业最大交易中，一些交易就是在这个双年展上签署的。

当地的领军者阿联酋航空将掀起最大的波澜，总裁蒂姆·克拉克表示，他正在市场上寻找更多的宽体飞机。六月份时，克拉克表示他将订购多达100至150架飞机，考虑的是空中客车和波音的最大型号。

加入这场行动的可能还会有利雅得航空，这家新沙特航空公司正在从零开始建立机队。这家公司由前阿提哈德航空首席执行官托尼·道格拉斯领导，此前已经从波音购买了787梦幻客机用于其远程航线，现在正在做最后的准备，涉及窄体飞机的“大量”订单。

利雅得航空有可能订购波音的737 Max，知情人士称，他们要求不透露身份，因为谈判仍在进行中，尚未最终确定。在本周的一次采访中，道格拉斯拒绝透露获胜者。

该地区的其他航空公司也在寻找新飞机。土耳其航空表示，希望在未来十年将其机队几乎翻倍至800架飞机，而阿提哈德最近搬入了阿布扎比机场的一个新的更大航站楼，距迪拜以北一个小时车程——显示该航空公司在多年的缩减后又开始扩张。

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迪拜可能展示的热情与两年前航空公司从严重的大流行病中复苏时仍在采取谨慎步骤形成鲜明对比。现在，天平已经明显向另一边倾斜：航空公司正竞相锁定稀缺的交付时段，积压订单已延伸至2030年以后。一些行业老将警告称，购买可能过度。

“他们眼大肚子小，”航空租赁公司主席史蒂文·乌德瓦-哈齐本月表示。“这些大规模订单中的一定比例将会流失或消失。”

像欧洲的巴黎和法兰堡航展一样，迪拜的活动也是衡量行业健康状况的重要晴雨表，这可以通过交易热情来衡量。6月的巴黎航展结果约有1300飞机销售，迪拜博览会的组织者将希望复制这一成功。

疫情后的复苏

航空公司正在2023年大量订购飞机

来源：公司数据（净订单）

* 2023年数据为1月至9月

然而，一些航空公司警告称，通货膨胀和经济不确定性影响消费者情绪，增长放缓和机票价格下跌。在以色列-哈马斯战争后，地缘政治问题已经影响了前往该地区的航班需求。

本周，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利瑞表示，前往约旦的航班载客量“急剧下降”。他表示，以色列的预订在冲突爆发时崩溃，类似于俄罗斯入侵乌克兰时对前往中东欧旅行的需求暂时暴跌。

印度扩张

中东的航空公司还需要应对日益激烈的竞争。印度航空，现在由塔塔集团拥有，正试图通过其直飞美国和欧洲的服务赢回客户，这些客流现在经常通过迪拜、多哈或阿布扎比的大型枢纽中转。

印度尼西亚航空，印度最大的航空公司，也一直在进行谈判购买宽体飞机以扩大长途服务。据知情人士透露，该公司可能会在迪拜展会上宣布购买约20架波音787飞机的交易。该航空公司在巴黎订购了500架空客窄体飞机，创下了纪录。

Indigo拒绝置评。空客和波音在揭晓客户协议之前不会讨论。

阿联酋航空总裁克拉克不太可能被任何警示所阻止。毕竟，他可以说是唯一成功将空客A380打造成成功的航空公司老板，而大多数其他航空公司要么退役他们的超大型飞机机队，要么只以少量的双层客机重新投入使用。相比之下，阿联酋航空公司的机队中有100多架庞然大物飞机。

蒂姆·克拉克摄影师：Zed Jameson/Bloomberg今年的迪拜展会可能是克拉克的最后一次参加，他本月将年满74岁。他曾在2019年宣布计划退休，但随后在大流行病摧毁了航空旅行业务时改变了主意。他可能会至少留到明年年中，届时他将主持国际航空运输协会的年度股东大会，这是航空业高管的最大聚会。

另一位长期在迪拜扎根的高管已经离开舞台：就在上个月，将卡塔尔航空打造成世界一流航空公司的阿克巴·阿尔·贝克尔宣布在掌舵超过四分之一世纪后辞职。他将由多哈哈马德国际机场首席运营官巴德·穆罕默德·阿尔梅尔接任。