比尔·盖茨：比尔·盖茨的警告对比亚迪电动汽车不起作用 - 彭博社

坚守信念。

摄影师：Kentaro Takahashi/Bloomberg比亚迪股份有限公司正处于超越特斯拉公司成为全球最大电动汽车制造商的边缘，这激发了分析师和投资者对该公司的热情。然而，其中一位最大的支持者并不完全相信从手机行业转向汽车行业是一个明智的决定，并建议创始人王传福深思熟虑。

2008年9月，伯克希尔·哈撒韦公司以2.3亿美元购买了总部位于深圳的比亚迪公司约10%的股份，这在很大程度上是对王传福的工程技能的押注。当时，比亚迪以制造手机零部件，包括可充电电池而闻名，但伯克希尔的领导人沃伦·巴菲特和查理·芒格将这项投资视为一个机会，以满足不断增长的全球对环保技术的需求。王传福于2002年收购了陷入困境的国有企业钦川汽车公司。

“比亚迪和我们都试图讨论‘我们要进入汽车行业吗？’他们要购买一个破产的汽车企业并进入汽车行业，”芒格在Acquired podcast的采访中说，该采访于10月29日发布。“我说，‘那对你来说是一个坟墓，而且，你为什么要这样做呢？’ 他根本不理会我们，继续前进。”

在2008年投资后不久，伯克希尔加入了比亚迪的董事会。巴菲特和芒格随后在全球汽车行业的前所未有的复兴中押注了这支股票，因为消费者对发动机尺寸的关注减少，更加关注环境。伯克希尔最初将这一股权视为风险投资，现在价值超过90亿美元，尽管这家总部位于内布拉斯加州奥马哈的公司最近已经减持了其持股。

但是，根据芒格的说法，比亚迪在新能源汽车需求出现之前扩大经销商网络时几乎破产了。一次又一次，正是王全茂（现年57岁）的技术能力和专注精神赢得了伯克希尔的青睐。芒格在播客中回忆道：“那家伙是个天才，我从未见过像他这样的人，他什么都能做。他是一个天生的工程师，也是一个能够完成任务的生产执行官。”

很难不将这与接管特斯拉并帮助点燃全球对电动汽车兴趣的南非人相提并论。今年早些时候，芒格指出埃隆·马斯克（52岁）可能高估了自己，但这种品质更像是一种优势而非弱点。伯克希尔的副董事长说：“如果他没有为不合理的极端目标而努力，他在生活中不会取得他所取得的成就。” 芒格将在1月1日迎来100岁生日。

两位年龄相仿且没有真正汽车工程背景的男人能够颠覆全球汽车市场，这说明了要重新发明一个在过去100年中变化不大的产品所需的条件。这两家公司的核心是电池。它们都不是核心电池技术的先驱或发明者，但它们的进入和合资企业已经刺激了更多的研究投资。

比亚迪制造的电池目前仅占电动汽车市场的16%，超过90%的产量用于自家汽车。但根据彭博智库分析师陈丽华的说法，计划增加产能意味着比亚迪有望增加对特斯拉等外部客户的出货量。新产品“刀片电池”的开发，以及低成本磷酸铁锂替代品的增加生产，意味着比亚迪很可能成为全球汽车和电池领域的领导者。

“其刀片电池技术升级推动了汽车销量的激增，使比亚迪成为全球最大的纯电动和插电式混合动力电动汽车制造商，从而可以推动其电池产品的普及和销售，”陈本周写道。她写道，其在更便宜、更安全的电池方面的优势也可能帮助比亚迪获得更多订单。

这种双管齐下的策略已经促使卖方分析师在过去四周内将他们今年的全年净收入预期提高了15%，2024年提高了18%，尽管竞争加剧和持续的价格战。尽管伯克希尔继续减持其持股，截至10月30日为7.98%，这样的减持应被视为资本重新配置而不是对该股票的投票。

相反，我们需要看更大的图景。比亚迪何时超越特斯拉在电动汽车市场中并不重要。这一事件只会提醒人们，即使在当前的动荡中，两个新进入者也为一个行业的墓地注入了生机。

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