大休伦、斯泰兰蒂斯押注中国振兴电动汽车业务的命运 - 彭博社

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四月份在上海车展上展出的一辆小鹏G9电动汽车。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*

大众、斯泰兰蒂斯为中国科技买单

最近两笔传统汽车巨头与中国电动汽车新秀之间的交易颠覆了技术和专业知识从西方流向东方的传统模式。

七月份，大众宣布计划投资7亿美元购买中国小鹏5%的股份。虽然这家德国汽车制造商每天销售的汽车数量比成立九年的小鹏每个月销售的还要多，但在中国市场上，大众正在失去地盘，当地冠军比亚迪在今年早些时候超越大众成为最畅销的汽车品牌。大众和小鹏计划在市场上推出至少两款新的大众品牌车型，首款车型预计将于2026年推出。

上个月底，斯泰兰蒂斯下了更大的赌注。在关闭其在中国的吉普工厂后不久，该公司与浙江理念汽车达成了110亿美元的交易，后者在中国电动汽车市场排名第36位。

上海咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗素表示，这笔交易“表明全球汽车制造商在电动汽车竞赛中已经落后多远。”

Stellantis将以21%的股份和两个董事会席位出现在Leapmotor中。这两家公司还将建立一个合资企业，Stellantis将在中国以外地区制造和销售一些Leapmotor汽车。更重要的是，Stellantis将获得Leapmotor的技术，包括自动驾驶功能。

今年慕尼黑车展上的Leapmotor C11电动汽车。摄影师：Krisztian Bocsi/BloombergStellantis首席执行官Carlos Tavares表示，这一合作填补了其商业模式中的“空白领域”。

这些交易也标志着中国汽车市场结构的重大变化。大约40年来，希望在中国开展业务的全球汽车制造商必须与当地制造商建立合资企业，并且受到50%所有权的限制，因为北京当局试图培育和保护国内汽车制造商。这是大众、丰田和通用等公司愿意勉强接受的立场，以获得进入不断增长的市场的机会，这个市场已经发展成为全球最大的市场。

过去，担心中国汽车制造商会获得合作伙伴的知识产权。大众和Stellantis的交易表明，传统汽车制造商现在愿意支付溢价购买中国电动汽车制造商的少数股份，以获得对他们的技术的访问权限。

Stellantis称Leapmotor为“拥有独特垂直一体化模式和完整内部研发和制造能力的技术领导者”。大众押注于小鹏的智能驾驶功能和软件能力，以帮助扭转其在中国的衰退，中国的汽车购买者往往年轻且热衷于拥有最先进的技术。

一辆雪佛兰P7电动汽车在慕尼黑展出。摄影师：Alex Kraus/Bloomberg这些举动也凸显了鲜为人知的中国汽车制造商对现有秩序构成的竞争威胁。瑞银分析师最近预测，到本十年末，西方汽车制造商将失去全球市场份额的五分之一给中国对手。

在今年上半年，中国超越日本成为世界上最大的汽车出口国，根据中国海关总署的数据显示，出口了230万辆汽车，增长了77%。

大众和斯泰克的交易中透露出一丝绝望。既雪佛兰又理想汽车在中国以外并不为人所知，两家公司在国内都面临困境。雪佛兰一直在亏损超出预期，并将盈亏平衡目标推迟至2025年。该公司在十月份仅售出了略超过2万辆汽车，在总市场规模为202万辆中几乎可以忽略不计 —— 其中有76.7万辆是电动汽车和插电混合动力汽车。

现在人们开始关注是否会达成更多交易，尽管根据总部位于上海的咨询公司Autoforesight的董事总经理张义乐的说法，这个机会可能即将结束。“市场上剩下的选择并不多，”他说。

张说，一个选择可能是Hozon新能源汽车，该公司以低至73,800元（10,140美元）的价格面向小城市的购买者推出车型，但续航里程可达400公里。

6月份，Nio将 7%的股份卖给了由阿布扎比政府控制的投资基金，这也可能成为一个潜在的目标。曾被认为是中国电动汽车行业最光明的新星之一，这家亏损公司的销售业绩远远不及预期，上周宣布计划裁员10%。

另一个鲜为人知的候选者是Human Horizons，这是一家高端电动汽车制造商，正在与沙特阿拉伯建立合资企业。沙特王国的主权财富基金正在商谈向该公司投资至少2.5亿美元。

还有待观察的是大众-小鹏和斯泰利斯-理智汽车的合作是否会取得成果。

“这就像一场婚姻，”张说。“只有共度时光才能知道你们是否合适。”

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