地铁和公交服务面临削减风险，因为联邦资金将结束 - 彭博社

鲍勃·鲍尔斯，加利福尼亚湾区快速交通区的总经理。

摄影师：Gabriela Hasbun，彭博商业周刊2020年初，加利福尼亚的湾区快速交通区一切照常进行。列车基本按时运行，将通勤者从该地区各地带到公司的办公桌，如Twitter、Salesforce和Uber Technologies，他们的车费覆盖了系统运营预算的约70%。

但随着新冠疫情的爆发，公司要求员工留在家里工作，乘客数量急剧下降，最多下降了93%，促使服务减少和车站关闭。列车很快被贴上了社交距离的指示，而管理人员利用停工时间进行轨道工作，但收入几乎消失殆尽。“在最初的几个月里，我们对乘客量的急剧下降以及持续时间感到惊讶，”湾区快速交通区总经理鲍勃·鲍尔斯说。

然后，联邦政府提供了一根救命稻草：向全美各地的交通机构提供了约700亿美元的援助。为服务旧金山、奥克兰和附近社区的700万居民，湾区快速交通区获得了其中的16亿美元，鲍尔斯利用这笔资金使系统在过去三年中勉强维持运转。

但到明年夏天，大多数机构将看到援助减少。美国的乘客量从今年春天的2019年水平的70%上升到现在的约80%，根据美国公共交通协会。尽管这远远好于疫情低谷时期——全国范围内，乘客量曾跌至20%以下——但仍然让系统依赖外部支持并寻求弥补预算赤字。

华盛顿都会区交通管理局局长兰迪·克拉克。摄影师：贾里德·索雷斯，彭博商业周刊从波士顿到洛杉矶，交通机构面临列车和公交车减少、裁员和安全减少的前景。华盛顿智库城市研究所表示，这场危机可能引发一种恶性循环：糟糕的服务会让人们不愿意乘坐，这意味着来自票价的收入减少，这将进一步促使减少服务。“人们还没有足够关注不填补这一差距可能带来的后果，”该研究所的研究员约纳·弗里马克说。

华盛顿都会区交通管理局负责在哥伦比亚特区及马里兰和弗吉尼亚附近地区运营地铁和公交车，这里不到一半的员工已经返回办公室，预计到2025财年将出现7.5亿美元的赤字。为弥补差额，该机构正在考虑削减三分之二的服务。“毫无疑问，我们面临着一个非常大的挑战，这不是一个一年的挑战，而是一个多年的挑战，”华盛顿都会区交通管理局首席兰迪·克拉克说。

新泽西州交通预计从2024年7月开始的12个月将出现1.19亿美元的赤字，第二年将超过9亿美元。 马萨诸塞湾交通管理局，为波士顿及其郊区提供服务，预计2025财年将出现1.39亿美元的赤字，第二年将达到4.75亿美元。

芝加哥地区的三个交通系统，包括美国第二大的地铁和高架列车网络，预测2026年的综合赤字为7.3亿美元，到2031年将增长至12亿美元。该地区的官员表示，他们正在考虑选项，如提高销售税，对驾驶员实行拥堵收费，并呼吁州政府提供更大支持。如果资金没有增加，该地区的乘客可能会看到30%或更多的服务削减。“我们有一点时间——不多——与我们的州立法伙伴合作，”芝加哥交通局首席财务官Jeremy Fine说。

Powers正在为BART制定一项紧急计划，可能包括减少列车频率和永久关闭车站。摄影师：Gabriela Hasbun，彭博商业周刊在一些地方，州政府已经介入弥合差距。明尼苏达州已经推出了一项销售税增加，预计每年为双子城的Metro Transit带来4.5亿美元的收入。美国最大的系统，纽约的大都会交通管理局，预计其预算赤字将在2025年扩大至30亿美元。但州政府已经为该机构拨款3亿美元的一次性援助。今年4月，纽约州州长Kathy Hochul推出了一项对纽约市企业征收0.6%的工资税，以帮助资助MTA。预计这将通过2027年带来51亿美元的新收入。

而BART即将从州和地区机构获得大约3.5亿美元的额外支持，以解决其当前问题。但Powers表示，这只是一个临时解决方案，如果没有永久支持，该机构将面临2035年前每年2.89亿美元的赤字。因此，他正在制定一个紧急计划，可能包括减少列车班次，取消一些站点之间的直达连接，甚至可能永久关闭车站并在晚上9点关闭系统。“看到乘客数量暴跌并且没有恢复对我们的系统来说是一个震惊，”Powers说。“我们对每一步都非常慎重。我们全力倡导紧急资金，并在财务上谨慎布局。”阅读下一篇： 尼日利亚的“无人问津”火车展示了如何不建设公共交通