特拉维夫的以色列航空航班是最近冲突中受到影响的航班之一 - 彭博社

Jinshan Hong, Anthony Palazzo, Siddharth Vikram Philip, Jin Wu

2023-11-10

一名乘客在特拉维夫本古里安国际机场查看航班信息，日期为10月12日。

摄影师：陈俊庆/新华社/盖蒂图片社

中东长久以来一直是全球航空旅行的十字路口，每天有数百架飞机穿越该地区，连接美国、欧洲和亚洲的长途航班。

随着紧张局势升级，飞行这些航线变得更具挑战性，迫使航空公司缩减服务以确保安全。以色列和哈马斯之间的战争，使本已充满热点地区的中东地区的飞行变得更加复杂，这其中还包括了东西方之间的飞行。

在俄罗斯入侵乌克兰之后，许多跨国运营商的航班时间增加了，因为广阔的领空被关闭，包括通过西伯利亚的大圆航线，这是欧亚大陆之间的热门通道。

以色列的以色列航空已经停止飞越阿拉伯半岛的大部分地区，理由是安全担忧，为了安全起见而绕道，导致飞往曼谷的航班时间增加了数小时。该航空公司还推迟了前往印度的航班，同时取消了前往东京的季节性航线。

以色列的以色列航空现在绕过了沙特阿拉伯和阿曼的大部分地区

资料来源：Flightradar24（航线）；Safe Airspace（冲突地区）

注意：数据更新至10月30日。风险级别由Safe Airspace定义，这是一个冲突区和风险数据库

大多数其他航空公司停止飞往特拉维夫，自冲突爆发后。德国汉莎航空公司目前也退出贝鲁特，而法国航空-荷兰皇家航空表示已经看到前往该地区旅行的乘客需求略有下降。

战争也给仍然飞越有争议地区的航空公司的旅客带来潜在问题。全球范围内，自10月7日哈马斯袭击以来，国际旅行需求下降了5个百分点，根据旅行分析公司ForwardKeys的数据。

中东地区的地方冲突长期以来使也门、叙利亚和苏丹成为大多数航空公司的禁飞区。美国和英国运营商避开伊朗领空，将长途航班推向西部，经过伊拉克。

尽管最近的爆发目前尚未导致该地区的飞越航班出现重大延误，但伊朗和伊拉克的航线都面临进一步压力。在伊拉克和叙利亚，对美国和联军部队的袭击增加了，而伊朗警告称随着以色列继续对加沙地带进行地面入侵，新的战线可能会打开。

如果中东地区的空域关闭蔓延，根据航空分析公司Cirium的数据，欧洲与南亚和东南亚目的地之间的约300个航班每天将受到最严重影响。航空公司有替代方案，尽管昂贵且不完全没有风险——向南经过埃及，但需要付出数小时的时间，或者向北经过最近发生冲突的地区，如亚美尼亚和阿塞拜疆，然后绕过或飞越阿富汗。

“这种规模的空域关闭对航空公司的运营规划和收入管理团队来说将是一个真正的挑战，”咨询公司MBA Aviation的高级副总裁兼预测与建模负责人安妮·阿格纽·科雷亚表示。

欧盟、英国、美国和加拿大的航空公司已经在飞往亚洲的航班上绕过被禁飞的俄罗斯空域上付出昂贵的绕道费用。这迫使芬兰航空公司重新制定其远程战略，并报废了一些飞机，因为这些飞机的航程不再足够。法国航空-荷兰皇家航空订购了更远程的A350客机，部分原因是为了应对俄罗斯的禁飞令。

英航的伦敦-上海航班比东方航空的航班长两个小时

来源：Flightradar24

注：地图显示2023年10月28-30日的四个航班

根据美国联邦航空管理局的估计，2021年每增加一小时的飞行将使典型宽体飞机的可变成本增加7,227美元。航空燃油和劳动力等费用自那时以来只增加了，蒙特利尔麦吉尔大学的航空运营专家和讲师约翰·格雷德克表示。

成本优势正在发挥作用，像中国东方航空公司这样的航空公司重返国际舞台。

随着中国这个疫情前领先的出境旅游市场与英国之间的座位容量在本季度超过2019年的水平，根据Cirium跟踪的时间表，中国航空公司以牺牲英国航空和维珍大西洋航空为代价获得了市场份额。在意大利也是如此，那里提供的座位容量增加了20%，中国航空公司也取得了增长。

从中国飞往德国、法国和荷兰的航班的计划容量仍然比2019年第四季度的水平低20%或更多。中国航空公司在前往这三个国家的航班上获得了份额。法国航空、荷兰皇家航空和汉莎航空都失去了份额。

俄罗斯禁飞的航空公司被阻止使用最短航线

来源：Cirium

注：市场份额变化是根据计划座位容量计算的；只有最大市场份额增长者或失去者的名称被注释；数据截至11月1日更新

英国航空已增加到上海和北京的航班频次，但根据Cirium的数据，第四季度前往中国的座位容量仍然比2019年的水平低近40%。母公司IAG SA报告称，亚太地区的座位容量在第三季度比2019年的水平低了54%。

Air France-KLM认为自己并不处于劣势地位，因为大多数公司客户不愿冒险让员工乘坐穿越俄罗斯的中国航班，首席执行官本·史密斯在10月27日的电话会议上表示。

事实上，美国人曾是今年6月从新德里飞往旧金山的一架印度航空公司航班上的乘客，该航班因发动机问题不得不在俄罗斯东部紧急降落。“我们绝对没有任何压力要飞越俄罗斯以节省时间，”史密斯说。

像中国航空公司一样，印度航空公司仍然可以飞越俄罗斯直飞美国和加拿大。根据Cirium数据，这家复兴的旗舰航空公司已经占据了印度和美国之间航班市场的近四分之三。它在印度和加拿大市场占据了将近三分之二的份额，而加拿大航空公司失去了2019年曾经占据的主导地位。

“我们正在进入一个意外后果法则适用的世界，”航空追踪机构OAG的首席分析师约翰·格兰特说。“目前有更多的领空关闭案例，比许多年来都要多，这增加了整个行业的风险。”