CMA CGM的利润从疫情记录中下降，航运行业陷入低迷-彭博社

在乔治亚州萨凡纳港口，CMA CGM SA船上的集装箱。

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CMA CGM SA，全球第三大集装箱运输公司，敦促行业避免价格战，因为新船的交付威胁将全球航运推向长期低迷。

“预计2024年市场上将有新的容量投放，可能会继续拉低运费，”这家由亿万富翁罗德尔夫·萨德及其家族控制的法国公司在周五的财报中表示。“全球经济放缓预计将继续对我们行业产生影响。”

这家非上市公司的第三季度净利润从一年前同期的70.4亿美元下降了94%，至3.88亿美元。利润率从46%降至17.5%。

CMA CGM跟随竞争对手A.P. Moller-Maersk A/S（第二大集装箱航线）和第五大海运公司Hapag-Lloyd AG一起，对这个以周期性著称的行业展望不佳。

Maersk上周表示，正在裁员至少1万个职位以保护盈利能力。

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总部位于马赛的CMA CGM表示，他们也在削减成本，但拒绝具体说明是否正在裁员。

2022年下半年，行业的命运逆转，此前在疫情期间需求激增导致货运费率飙升，利润创下历史新高。

这笔意外收入使CMA CGM和其他公司订购的船舶现在正在投入使用。该公司表示，全球船舶容量今年下半年将增长5%，预计2024年将增长9%。

CMA CGM的利润从疫情记录中下降

这家法国航运公司正在削减成本，因为行业进入下行期

来源：CMA CGM

与此同时，两场战争、高通胀和高借贷成本正在拖累消费者购买和企业信心。

“存在失衡的风险，因为需求疲弱而供应过剩，这种情况下货运费率就会下降，” CMA CGM首席财务官拉蒙·费尔南德斯周五告诉记者。

在疫情爆发前的十年里，集装箱公司在可用容量超过货物运输需求的环境中难以盈利，导致价格跌至谷底，往往低于成本以争夺市场份额。

尽管费尔南德斯没有明确表示目前正在进行价格战，并表示费率基本上已稳定在2019年水平左右，但他呼吁保持纪律。

“无法预测2024年会发生什么，这将取决于各方的行为，”他说。“随着船舶容量增长9%，我们预计将有船舶报废以替换老化船队。”

CMA CGM有大约100艘新船在订购中，这些船将加入目前拥有621艘船的船队，Fernandez说。

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“每个参与者都必须负责，以确保市场在相对较低的费率下保持合理，”他说。“价格战过后会伤害不仅是发起者，还有每个人，甚至是客户，因为他们会从合作伙伴那里得到不稳定的行为。”

在过去两年里暴涨的利润填满了Saade家族和欧洲竞争对手如地中海航运公司创始人Gianluigi Aponte以及在物流和航运公司持股的Klaus-Michael Kuehne的钱包。

CMA CGM进行了一场购买狂潮，最近加强了其媒体资产，如La Tribune报纸。该公司还正在努力完成其迄今为止最大的收购：Bollore SE的物流部门，企业价值为50亿欧元（53亿美元）。

Saade家族的身价约为190亿美元，根据彭博亿万富翁指数。与4月份的330亿美元相比。