华为在Aito取得成功后推出了Avatr 12和Luxeed S7中国电动汽车 - 彭博报道

走进上海或深圳的华为技术有限公司门店，除了各种智能手机、笔记本电脑和平板电脑外，购物者还可以看到一辆价值25万元人民币（34,300美元）的电动运动型多用途车。

这家中国科技巨头在美中贸易紧张局势的中心登陆后，开始多元化发展电动汽车业务，由于国家安全担忧，其获取先进半导体的途径被切断，并且其5G网络设备在几个西方国家被禁止使用。

华为表示，不打算自己生产汽车，而是希望成为一家专门从事汽车操作系统和辅助驾驶等技术的汽车供应商——这是随着汽车变得越来越科技化而带来的关键增长机遇。

华为已经与至少五家汽车制造商合作推出电动汽车。与Seres Group Co.合作生产的Aito M7 SUV已经取得了瞬间成功，在头50天内接到了8万份订单。上周推出了另外两款搭载华为技术的电动汽车：由重庆长安汽车股份有限公司生产的 Avatr 12豪华轿跑车，以及由奇瑞汽车股份有限公司生产的Luxeed S7轿车。

一辆AITO M7电动SUV。来源：彭博社这些公司都推广由华为提供的先进辅助驾驶功能，如高速巡航控制，以及可以通过语音命令控制的智能驾驶舱。

Aito品牌受惠于与华为的密切关联，这家科技公司在其商店展示汽车。许多中国消费者购买华为产品，比如其最新的Mate 60智能手机 — 内含中国制造的5G芯片 — 作为展示对国内冠军的爱国自豪感的一种方式。

“Aito的受欢迎程度可能有50%是出于民族主义，另外50%是因为技术相当不错，”咨询公司Intralink的汽车和供应链负责人Daniel Kollar表示。

品牌能否在一个拥有100多家竞争对手和数百款车型的市场中长期保持这种初步势头还有待观察。

Avatr也希望通过与华为的合作获得类似的提升。该品牌拥有自己的经销网络，根据中国汽车技术研究中心的数据，截至9月结束的12个月内仅有12,000辆车辆注册，排名远远落后于中国电动汽车制造商名单。Avatr 12的售价为30.08万元，配备了华为的ADS 2.0智能驾驶系统，由29个传感器提供动力，其中包括11个高清摄像头。

Avatr 12。来源：新华社华为的多方合作策略也是在中国快速整合的电动汽车市场中分散风险的一种方式。像威马汽车和中国恒大集团的电动汽车部门正处于濒临破产的边缘，已经申请重组或暂停交易。其他公司正在合并以整合资源和技术。大众汽车集团及其奥迪部门已经达成协议，与电动汽车制造商小鹏汽车和IM Motors合作以获取其技术，而斯泰利斯NV则投资了11亿美元，以收购总部位于杭州的电动汽车新秀浙江理想汽车科技有限公司21%的股份。

“华为希望尽可能将其技术应用到尽可能多的平台上，以便在市场最终整合时，能够与尽可能多的幸存者合作，” Kollar说道。他认为，该公司将希望有朝一日进入直接制造业务，但在市场开始精简之前不会做出这个决定。

其他希望参与电动汽车制造的科技公司 延迟了由于审批程序收紧。华为与汽车制造商合作的策略使其领先于竞争对手小米公司，后者正在探索选择，因为它在等待北京批准生产自己的电动汽车。滴滴全球已放弃了其电动汽车雄心，将其智能汽车开发部门在八月份卖给了小鹏。

华为在Aito方面的成功威胁到了中国电动汽车市场的其他参与者，促使他们对其可靠性产生质疑。例如，小鹏创始人何小鹏 — 该公司一直在努力提高销量，但亏损超出预期 — 上周质疑Aito的自动紧急制动是否足够成熟，可以在全国范围内推广。

该公司在九月份表示，计划在年底前在全国范围内推出其2.0辅助驾驶系统。

陈虹，中国最大的汽车制造商之一上汽集团的董事长表示，如果他的公司与华为合作并使用其技术，就像是把汽车的控制权和“灵魂”交出去一样。

总部位于深圳的科技巨头并不同意，表示希望伸出援手帮助汽车制造商度过整合期。

“在智能汽车时代，竞争将更加激烈，” 华为汽车业务部门主席余承东在六月的一次活动中表示。“从长远来看，我相信与华为密切合作的制造商可以生存下来，并成为为数不多的幸存者之一。”