印度需要更快的火车来与中国在出口方面竞争 - 彭博社

需要速度。

摄影师：Karin Slade/The Image Bank Unreleased via Getty Images

印度南部经济活动的两个重要枢纽金奈和班加罗尔相距177英里。它们之间最快的火车旅程需要四小时20分钟。在同样的时间里，你可以乘坐高铁从北京到上海，这段路程为665英里。在这种国内旅行的比较中，隐藏着一些意想不到的东西：两国在开拓全球出口市场方面的成功程度不同。

从2008年的首条北京-天津线开始，中国的高铁现在已经发展成2.6万英里的网络，最高时速达到220英里。与此同时，印度最新最快的客运机车瓦恩德·巴拉特特快列车无法发挥其全部潜力——现有轨道的大部分部分甚至无法达到80英里每小时。

由日本支持的子弹头列车项目正在建设中。但进展缓慢。第一条路线将缩短总理纳伦德拉·莫迪的家乡古吉拉特邦的孟买和艾哈迈达巴德之间的旅行时间，目前超过五个小时，将在2026年8月之前才能投入运营。届时，中国的高铁里程将超过3万英里。

本地火车旅行与出口有什么关系？根据新加坡国立大学的林田和多伦多大学的余宇的说法，关系很大。这两位经济学教授仔细研究了中国2008年至2013年间新高铁站的分阶段开放，并提出了一个简单的问题：公司的国内地理整合与其对国际市场的拥抱之间是否存在关系？他们的分析表明确实存在强烈联系。地理整合的一个标准差增加导致公司出口收入增加4%，这是由出口产品单价降低5%和出口量增加9%驱动的。

“证据很清楚：公司不仅仅是出口更多，而且是出口更好，”研究人员写道。

印度臭名昭著的繁文缛节和优质基础设施短缺通常被认为是其商品出口没有像中国那样起飞的原因。像班加罗尔这样的城市在软件外包方面表现不错，因为服务出口商不需要道路或港口；他们甚至可以忍受长时间和频繁的电网故障。

尽管这一分析基本正确，但它没有足够关注交通作为知识共享工具。在他们的论文中，林田和余宇引用了2013年的一些轶事证词。 纽约时报采访了一家总部位于中国中南部湖南省省会长沙的服装出口公司的销售经理，他将前往珠江三角洲广州的商务旅行从每年两次增加到每月一次，以“更快地了解时尚风格和颜色的变化”。这列动车，用时仅两个多小时就能覆盖350英里的旅程，使他的订单增加了50%。

慢车

印度的火车需要三到四倍的时间才能完成与中国高铁相同距离的旅程

来源：distancecalculator.net；chinaticketonline.com；redbus.in

印度在这方面已经落后了。在服务出口方面，熟练的工程师从较小的城市搬到了南部的班加罗尔和海得拉巴以及北部的首都地区周围的德里。在金融和娱乐方面，他们倾向于前往孟买。然而，在商品贸易方面，拥有管理者知识的人却不总是在大型出口集群中找得到。

以米拉特为例，曾经是印度内陆北部零部件制造商的一个相当大的中心。这是在马鲁蒂铃木印度有限公司在上世纪90年代在新德里郊区建立工厂之前。从米拉特到德里仍然是一个短途火车旅程，但在过去的二十年里，行业的空间轮廓再次发生了变化。多亏了现代汽车公司和丰田汽车公司，重心已经向南移动，到了印度半岛。从米拉特到金奈乘火车需要39小时。而北京至广州的高铁线路，覆盖大约相同的1100英里距离，将旅行时间缩短到了八小时 — 十年前。如今，这段旅程只需要7小时38分钟。

毫不奇怪，北方邦老工业基地梅尔特和其他中小型工业正在衰落。更普遍地说，印度制造业对印度经济的贡献已经缩减到仅有13%，超过50年来的最低水平。

将这种空心化与台湾形成鲜明对比，台湾自2007年初开始运营高铁，一条长220英里的线路连接了北部的台北和南部的高雄。然而，其真正的好处在于提供了快速连接到沿途站点的便利，使得芯片行业得以超越位于西北部的新竹的范围，新竹是台湾半导体制造公司的总部所在地。更快的连接对岛屿中部的台中和南部的台南都产生了奇迹。例如，台积电的台南工厂拥有最先进的技术，已成为制造iPhone和Mac用芯片的基地。

处理更复杂的生产*

台湾几乎与日本持平。中国的崛起比印度更为迅速

来源：经济复杂性观察台（OEC）

*基于贸易数据的经济复杂性估计

印度的错失机会可能对其未来产生影响。从只能制造和销售非常简单的东西开始，中国已经稳步攀升到复杂性的阶梯上，根据经济复杂性观察台的年度统计数据。印度的崛起则相对较为平淡。想象一下，一个较小的经济体正试图通过让更多的年轻人在新工厂工作来赶上发展。与此同时，中国通过高铁网络将其制造技能扩展到东北部的中国东北的工业带和西部的腹地，那里的劳动力成本仍然较低。

2030年谁会处于领先地位？还是2050年？中国作为制造业强国的衰落并非像分析师们普遍认为的那样不可避免。

磁悬浮技术已经将上海机场到市区的19英里距离缩短到了八分钟。这项技术的成本劣势——比高铁高出四到九倍——曾经让美国望而却步。但那已经将近20年前的事了。从2027年开始，日本将为乘客提供在东京和名古屋之间飞驰在轨道上的选择，最高时速可达 314英里；在未来10年，新干线的磁悬浮版本将延伸至大阪。

通过将这项技术推广到城际旅行，中国可能能够在 2个半小时内将其金融中心与政治首都连接起来。中国的生产率优势可能会超过印度的人口优势。

上海机场到市区的磁悬浮列车内部。照片：任舒丽新德里已经做对了一些事情。至少对于那些能够应对繁琐申报要求的大型企业来说，全国消费税使得货物从一个邦流向另一个邦比2017年征税前更加顺畅。许多新的高速公路已经修建完成；航空公司将在可预见的未来每年向他们的机队 增加100架飞机。该国正在满足 240吉瓦的创纪录峰值电力需求，而没有造成短缺。智能手机和廉价数据使得人们可以通过Zoom连接到半个地球之外。

然而，所有新手出口商直觉地知道，他们未来90%的财富可能来自一次偶然的相遇。在一个大陆大小的经济体中，第一条铁路线于1853年到达，火车仍然是那些位于边缘城市和小镇的企业家们以最实惠的方式往返于生产中心寻找机会的方式，而不会牺牲他们薄弱的利润率。

给人们提供跳过昂贵酒店住宿的选择，你会发现他们会长途跋涉去见潜在客户、供应商、员工、合作伙伴 —— 任何能填补能力缺口、开拓新市场、找到独特产品或寻找有前途的技术的人。乘飞机是为了当会议结果已经板上钉钉。而乘火车则是为了实现大胆的目标。作为世界上第一个在月球南极附近着陆的国家，不应该花这么长时间来解决城际旅行的问题。

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