一家拥有125年历史的欧洲汽车制造商开始重新开始，以民主化电动汽车-Bloomberg

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥展示了Twingo EV。

摄影师：Miguel Medina/AFP/Getty Images雷诺公司从一个大胆的赌注开始。1898年圣诞前夕，一位名叫路易斯·雷诺的年轻机械师打赌，他建造的小型汽车能够在巴黎最陡峭的道路上击败当时的汽车。这一壮举取得了巨大成功，他当晚就获得了对他的voiturette的订单。

这家法国汽车制造商现在在125年后进行另一次大胆的赌博，认为它可以实现行业中大多数人难以企及的目标：生产价格实惠的电动汽车并从中获利。

周三，雷诺推出了一款电池动力的Twingo，据称售价将低于2万欧元（21700美元）。这款重新设计的城市车借鉴了上世纪90年代推出的热门车型的元素，并将定位为与Stellantis NV的类似产品、大众汽车集团以及在受生活成本危机影响的地区扩张的中国汽车制造商竞争。

“这将再次改变游戏规则，就像30年前一样，”雷诺首席执行官卢卡·德梅奥谈到了Twingo，该车将于2026年上市。“我们希望在这个地区让电动汽车变得更加平价且有利可图。”

雷诺Twingo EV于周三发布。摄影师：Miguel Medina/AFP/Getty ImagesTwingo和其他电动车型，包括雷诺5超迷你车的新款25,000欧元版本，将于明年开始销售，代表了Ampere的核心业务，这是de Meo希望明年上市以筹集现金用于这家历史悠久的汽车制造商的重塑。明年想要上市以实现2025年盈亏平衡，然后在大约五年后实现约10%的运营利润率。该业务计划通过减少采购的汽车零部件数量、加快生产速度并依靠雷诺现有的制造和采购规模来实现这一目标。长期合作伙伴日产汽车和三菱汽车公司将在该实体上投资总额高达8亿欧元。雷诺首席财务官Thierry Pieton告诉记者，高通公司也正在考虑加入，一项协议将很快公布。

但要成功进行Ampere的首次公开募股，雷诺将不得不在一个对于上市来说市场环境困难的时期赢得投资者的支持，这一切都被激烈的电动汽车价格战所复杂化。分析师们对雷诺快速推出廉价电动汽车的能力持怀疑态度，并指出了整个行业的令人担忧的发展趋势。由于电池仍然昂贵，电动汽车的生产仍在扩大规模，廉价的电动汽车主要局限于中国的短途迷你车型，不太可能在世界其他地区流行起来。

特斯拉公司一直在谈论，但尚未实施建造一款价值25000美元的车型。大众汽车计划在2025年为欧洲市场推出一款低于25000欧元的电动汽车，但由于其电动汽车的需求未达预期，不得不裁员和减少班次。唯一一家赚取电动汽车利润的主要汽车制造商是中国的比亚迪股份有限公司，目前尚不清楚其最便宜的全电动车型是否盈利。

雷诺5 EV在2021年慕尼黑车展上的概念形式。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg雷诺公司已经制造了大量价格实惠的内燃机汽车。其4CV在二战期间德国占领下秘密开发，1947年开始销售时被宣传为“人人都能拥有的小车”，成为首款销量突破100万辆的法国汽车。该公司还在R4等超迷你车型上取得了更大成功，R4是世界上第一款大规模生产的掀背车，以及像R5这样的超迷你车型，在70年代和80年代的大部分时间里是法国最畅销的车型。

为了延续这一传统，雷诺多年来一直将其达芙亚Spring定位为欧洲最实惠的电动汽车，起价在法国为20800欧元，尽管该公司在中国组装。新的Twingo应该是欧洲制造的，可能在斯洛文尼亚，de Meo告诉彭博电视。

一些投资者仍然持怀疑态度。瑞银分析师David Lesne领导的团队在一份报告中写道，尽管安佩尔的计划构思良好，但尚没有足够的证据表明定价在20,000欧元至25,000欧元之间的新电动汽车可以成功并盈利。伯恩斯坦的Daniel Roeska赞扬了新的Twingo，并称安佩尔是一个“非常令人印象深刻的企业”，但他的团队仍在质疑是否有必要进行首次公开发行。

如果业务估值未达到80亿欧元至100亿欧元的预期，德梅奥并未排除搁置安佩尔上市的可能性。

“上市对于培养安佩尔的绩效文化和透明度也很重要，”德梅奥说道。“但我们不会以任何代价来做这件事。”