特斯拉的Cybertruck价格和续航里程如何决定其命运 - 彭博社

特斯拉的Cybertruck。

摄影师：Nic Coury/Bloomberg当 特斯拉公司 下周开始向客户交付Cybertruck时，它将回答一个对整个汽车行业具有重大影响的问题：这东西到底要多少钱？

当埃隆·马斯克在2019年首次展示原型车时，他吹捧了一款中端版本，续航里程超过300英里，售价仅为49900美元。当时，这个价格距离消费者为福特F-150支付的平均价格只有几百美元，而F-150是美国最畅销的皮卡。这个有竞争力的价格和Cybertruck本身一样令人惊讶。

但那是四年前，那时还有一场大流行病。特斯拉已经从其Cybertruck订单页面上删除了规格，马斯克也 反复 警告 关于成本和制造挑战。通货膨胀使新皮卡的平均售价上涨了28%。一些计划参加11月30日在奥斯汀举行的发布会的预订持有者担心可能会出现大幅定价，这可能会使Cybertruck成为富人的玩具。

价格过高了吗？

如果特斯拉的目标是让双电机Cybertruck的价格更或多或少与F-150保持一致，那么它的价格最终将上涨到大约60000美元。这可能成为用来区分这到底是一个真正为实用而建的产品，还是更多吸引虚荣心的产品的分界线。

自2019年发布以来，估算Cybertruck的通货膨胀

特斯拉的最终定价可能反映了四年来卡车价格的上涨

来源：Edmunds，Cox Automotive，特斯拉，彭博绿色

注：定价将Cybertruck的宣布价格与其他车辆的平均交易价格进行比较。

Cybertruck可能会落在这个60000美元的价格标志的任一侧。自2019年发布以来，电池价格下降了12%，公司的长续航Model 3轿车的价格下降了5%。在7月份，Ford Motor Co.将其电动F-150 Lightning的起售价降至49995美元后，马斯克写道这是“一辆不错的车，只是有点贵。”

三个月后，马斯克控制了他的自夸之辞。“我们用Cybertruck自掘坟墓，”他在一次财报电话会议上告诉分析师，指的是要大规模生产这款皮卡有多么困难。

埃隆·马斯克在2019年推出了特斯拉Cybertruck。摄影师：Frederic J. Brown/AFP/Getty Images另一个关键的Cybertruck规格将是电池续航里程。对于卡车车主来说，这一点尤为重要，因为以高速在公路上运输重物很容易将额定续航里程减半，并且大型车辆充电需要更长的时间。一次充电可以行驶300英里看起来不再那么令人印象深刻了，在通用汽车公司推出了一款能够行驶450英里的雪佛兰Silverado EV工作车之后。

比较皮卡的一个好指标是每英里续航里程的车辆成本。像Rivian R1T这样的豪华冒险卡车可以承受更高的每英里续航里程成本，但特斯拉对Cybertruck有更高的销量目标。该公司表示将有能力每年生产25万辆Cybertruck，这比Rivian R1T和福特F-150 Lightning的早期年销量总和还要多十倍以上。有朝一日销售这么多Cybertruck将需要领先行业的每英里成本价值，可以吸引广泛的卡车市场。

电动卡车的一个关键指标：续航成本

特斯拉需要以实惠的价格获得大容量电池，以实现其25万辆Cybertruck的销售目标

注：比较四轮驱动的四门双排座基础成本。Cybertruck最终定价预计将于11月30日公布。

在2019年的发布会上，特斯拉承诺推出Cybertruck的三个版本。高端版本是三电机版，续航里程超过500英里，售价为69,900美元。还有一款基础的后轮驱动型号，续航里程为250英里，售价为39,900美元，这个版本可能在推出时或者以后都不太可能推出。特斯拉只为双电机和三电机的变体注册了2024年的车辆识别号码，政府文件中将双电机版本称为标准版，三电机版本称为性能版。

一个大小适合大多数人的策略

特斯拉面临的挑战之一是其精简的制造策略。包括通用汽车和福特在内的汽车巨头都提供数百种不同的子变种和装饰包，以适应任何客户需求。相比之下，特斯拉只生产四种车型 — 3、Y、S和X — 每种车型只有一些基本的定制选项，比如轮毂尺寸、颜色和电池性能。其理念是，精简制造所带来的节约将会超过选择的缺失。

这种一刀切的方法对卡车可能会有问题。建筑工人、郊区足球爸爸、牧场主和户外探险者的需求并不总是重合的。这就是为什么大多数卡车品牌提供多种选择：起价约为4万美元的简装工作卡车，带有加长货箱的六轮货车，以及提供背部按摩器和菱形皮革座椅的价格在六位数的豪华驾驶室。

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Edmunds的洞察部门负责人杰西卡·考德威尔表示，Cybertruck将需要一个非常具有吸引力的价格 — — 与F-150 Lightning的起步价5万美元相似或更低 — — 才有机会吸引传统的皮卡买家。特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck具有正确的功能，然后说服客户忽略其刺眼的设计。

“这将是特斯拉推出的最艰难的车型，”考德威尔说。“最初它会卖得很好，因为它确实与一些买家产生共鸣，但并不适合大众市场。这就是问题所在。”

另一位分析师甚至建议特斯拉应该放弃Cybertruck。杰富瑞的菲利普·胡瓦认为特斯拉股价周一下跌，批评这款皮卡车背离了一直是公司竞争优势的价值观：简单、规模和速度。“尽管在首批交付前几天取消Cybertruck的可能性微乎其微，但这样做可能是积极的，”他写道。

Cybertruck似乎锁定的一个市场细分是已经拥有特斯拉的人群。今年初，彭博社进行了调查，调查了3500名计划在未来两年购买新车的特斯拉车主。在这些购物者中，许多人以前从未拥有过皮卡车，但有37%的人考虑购买Cybertruck。

特斯拉车主正在考虑的前五款卡车

忠实的品牌粉丝想要Cybertruck。赢得传统皮卡车买家的支持将更加困难

来源：彭博社2023年特斯拉车主调查

当Cybertruck在2019年的一场启示主题派对上亮相时，让特斯拉的超级粉丝们欢呼的不是激光、烟雾或控制的火焰，也不是车辆令人震惊的几何形状、抗锤门或并非如此防爆的车窗。活动的高潮时刻是当几个简单的价格和续航里程数据在舞台上方以红色细字显示。

从那时起，马斯克在特斯拉上个月的财报电话会议上表示，超过一百万人支付了100美元来预订购买Cybertruck的位置。这应该足够支撑数年的销售。

接下来将取决于本月底出台的具体细则。

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