全球航运的36亿美元碳排放账单接近 - 彭博社
Jack Wittels, Yongchang Chin, John Ainger
排气从汉堡的集装箱船烟囱中升起。
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明年，驶往欧洲港口的船舶将面临36亿美元的碳排放账单，这是一个征税的开始，几乎可以肯定会随着欧洲加大应对气候变化的努力而上升。
这一数字是根据Drewry Shipping Consultants Ltd.的估计得出的，该公司是遵守欧盟排放交易体系的总成本。
根据于明年1月1日生效的法规，进出欧盟港口的船舶必须为其碳污染付费，这将影响从成品集装箱到冬季保暖所需的液化天然气等各种货物的交付。
全球航运业在2018年向大气中排放了超过10亿吨二氧化碳，几乎完全由石油衍生燃料驱动，这些燃料的价格明显低于低碳替代品。将其纳入排放交易体系是欧盟减少航运部门排放以应对气候变化的计划的一部分。气候变化。
尽管金额高达数十亿美元，但这项费用只占国际航运产生的收入的一小部分，不太可能对消费者最终购买商品的价格产生重大影响。去年，集装箱巨头A.P.穆勒-马士基公司单独就获得了近300亿美元的利润。
马士基对欧盟排放交易体系的附加费
明年第一季度的估算
来源：马士基
所有费用以每四十英尺等效单位的欧元计算；“冷藏箱”指的是冷藏集装箱
根据最近来自船级社DNV的估算，2024年一艘往返于欧洲和亚洲之间的集装箱船可能会在排放交易体系下产生约81万欧元（88.7万美元）的费用，假设碳价格为每吨90欧元。
基于周一在欧洲西北地区的船用燃料价格，这只相当于同一艘船的年度燃料费用的约10% — 意味着仅仅油价的波动就很容易超过排放交易体系的整体成本。
集装箱
类似地，近年来欧洲和亚洲之间运输集装箱商品的成本变化远远超过了欧盟的排放交易体系成本。而这一机制只占石油 — 以及天然气 — 运费账单的一小部分。
根据Drewry的高级顾问Stijn Rubens的说法，新规定不太可能使像绿色甲醇这样的清洁替代品在不久的将来在价格上与化石燃料竞争。
“即使绿色燃料的成本在未来三年内减半，也需要更多的税收来实现公平竞争，”他说。“绿色甲醇可能在至少到2026年仍然存在相当大的成本劣势。”
交易漏洞
尽管排放交易系统（ETS）只占运费的一小部分，但已经有讨论如何利用漏洞来避免支付费用。
六个欧盟成员国 — 主要沿地中海海岸线 — 上个月提出了担忧，称船东可能通过停靠在欧盟附近但不在欧盟境内的港口来逃避ETS费用。欧盟已经表示埃及的东港口赛义德和摩洛哥的坦杰梅德应被确定为“邻近的集装箱转运港口”，以防止逃避。
另一个潜在的规避费用的方式是利用船对船的转运，即在海上将货物在船舶之间转运。
例如，如果一艘油轮从新加坡驶往欧洲港口区域外，通过STS转运卸货，然后返回新加坡，根据DNV的说法，根据ETS它将不需要支付任何费用。因为它实际上从未在欧盟港口停靠。
“在即将将欧盟ETS应用于海运领域的情况下，委员会将密切监测可能的船对船转运，”欧洲委员会发言人说。
“在适当的情况下，委员会将准备提出措施来解决任何规避行为，以维护欧盟ETS的完整性和有效性。”
成本上涨
遵守欧盟排放交易体系（ETS）的成本，对于像航运这样的大型行业而言，目前可能相对较小。但它几乎肯定会变得更加昂贵：尽管船东在2024年只需支付其排放的40%，但到了2025年将提高到70%，到了2026年则提高到100% —— 同年甲烷和氧化亚氮排放也将受到规定的约束。
根据Drewry对2024年估算所采用的假设，该估算基于2022年的实际排放和每吨二氧化碳100欧元的价格，这将导致2026年的总账单达到90亿美元。
假设ETS的合规成本确实大幅上涨，那么利用漏洞的经济案例也可能增加。
明年只覆盖40%，ETS“可能不会被视为足够高，以改变商业模式，”Carbonex的创始人Alain Savary表示，该公司是一家专注于欧盟ETS的咨询公司。但他表示，随着更多排放被纳入，情况可能会在未来几年发生变化。