电动交付车辆有一个明确的起飞路线 - 彭博社
Nikolas Soulopoulos
亚马逊由Rivian制造的电动送货车在纽约市皇后区进行投递。
摄影师:Bing Guan/Bloomberg *感谢阅读彭博社的新闻简报关于汽车世界的未来。****节目提示:***Hyperdrive本周停播,下周一恢复。
插电式包裹运输车
在大城市及其周边地区,包裹投递给消费者和企业的方式正在悄然发生革命性变化。
其中一个重要因素与城市和郊区物流的实际布局变化有关。包裹和其他货物被发送到 仓库,然后运往大型都市地区的分销中心,最终送达终端消费者。
这些路线相对较短且可预测,非常适合使用电动货车和小型卡车。事实上,根据彭博新能源财经估算,在某些情况下拥有和运营这种电池动力送货车的成本已经可以与柴油车相媲美。未来几年,电池价格的下降以及对充电和维护的更多经验积累可能会使这些车辆成为运营商的首选。
电动货车在中国和欧洲的份额正在迅速增长,包括吉利的法里松和Stellantis等制造商看到需求不断增加。在中国,销量在第三季度接近20万辆,占市场份额的10%以上。在欧洲,从一月到八月,电动货车的采用率超过了7%,销售了超过8.2万辆电动货车。
美国消费者尚未完全使用清洁交付服务
电动交付货车的销售增长迅速,但并非所有地方都是如此
来源:BloombergNEF、彭博社、中国汽车信息网、MarkLines、欧洲替代燃料观察站
注:显示中国6吨以下、欧洲3.5吨以下和美国6.4吨(14,000磅)以下商用车辆的电池电动和插电混合动力份额。
在美国情况就不同了,销量一直低于市场的1.5%。1 不过,推动因素基本相似。由于经济状况改善和各种支持州级政策,根据BNEF的展望,到2030年,美国电动交付货车的年市场规模可能接近40万辆。
美国市场增长较慢,主要是由于缺乏合适的车型,而不是购买者的不愿意。一些初创公司曾试图进入市场,结果却在执行上遇到困难。包括Arrival、Workhorse和Lordstown Motors在内的一些公司的困境体现了一个古老的真理:大规模生产安全、优质的车辆成本高且困难重重。
即使是已经建立的制造商也不能立刻转变思维,开始大规模生产电动货车和卡车。在电池、电动马达、软件的开发以及成功整合它们的过程中需要时间和资源。从Proterra破产后的教训之一是,沃尔沃将收购其电池业务,价格为2.1亿美元,这表明即使是经验丰富的制造商也渴望这些无形资产。
包括福特和通用汽车在内的老牌厂商名义上有适合城市配送需求的电动车辆,但它们尚未大规模生产这些车辆。福特今年前九个月销售了约5500辆E-Transit。通用汽车的BrightDrop宣布其Zevo货车已经获得超过2.7万个订单,但由于电池生产不足以及一家工厂直到明年春季关闭,只交付了几百辆。
其他公司肯定会尝试填补这一空白。Rivian看起来有望做到这一点,因为它已经摆脱了与亚马逊的限制性供应协议。它已经将在伊利诺伊州工厂的目标产量的40%以上(约6.5万辆车)分配给了电动货车的生产。
除此之外,未来的路线就不那么清晰了。一些供应可能来自其他初创公司。Canoo宣布有大约17,000个订单,以及在更重的领域中的Xos和REE都在取得进展。他们目前的生产量很低,而Xos最近的召回则提醒了规模扩大的挑战,但潜在的买家们都在急切地等待。
美国的电动汽车市场中有一部分份额正在等待争夺。虽然目前供应不足,但这种情况不会持续太久。
新闻简报
- 玛丽·巴拉的收入目标对通用汽车来说 果然是个挑战。
- CATL正在 考虑在香港上市,搁置了在瑞士上市的计划。
- 福特缩减了对 密歇根州电池工厂的计划。
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在你离开之前
柏林的国会大厦。摄影师:约翰·麦克道尔/法新社德国的紧急支出冻结正在阻碍下一代汽车和钢铁厂的资金,危及重塑欧洲经济引擎的努力。柏林在德国最高法院裁定无法将约600亿欧元(657亿美元)转入绿色技术基金后,本周停止了新的支出授权。这笔资金原本用于一系列项目,包括减少钢铁生产的碳排放和由英特尔、台积电和英飞凌领导的重大半导体工程。瑞典的Northvolt也应该从气候基金中获得部分承诺的补贴,用于在德国北部建设一家电动汽车电池工厂。