中国汽车通过墨西哥进军北美市场 - 彭博社

安徽江淮汽车股份有限公司（JAC Motors）在墨西哥墨西哥城科亚坎区的经销商展示的一辆e-JS1/E10X电动车，2023年11月20日星期一。图片：Mariceu Ethrall/Bloomberg2023年10月，当Jorge Ramírez Robledo决定购买一辆新皮卡时，在墨西哥城的一家经销商发现了一个诱人的选择：JAC Frison T8。这家中国企业安徽江淮汽车集团有限公司的这一产品售价46.8万墨西哥比索（27,317美元），比雪佛兰、福特和丰田等品牌的类似皮卡便宜约1万美元。

在检查了一辆明亮蓝色车型的发动机并查看了它配备的高清触摸屏皮革宽敞内饰后，他对这辆车的价格和性能印象深刻。此外，它还有五年的保修期。

“总的来说，所有中国品牌都以更低的成本提供更先进的技术”，他站在JAC Motors的新皮卡前说道，这是他继几个月前购买了中国上汽集团旗下MG Motor的皮卡后的第二辆中国车。

Robledo是越来越多首次购买中国车的人之一。去年，墨西哥成为中国汽车的头号进口国，截至2023年，仅次于俄罗斯，根据中国汽车制造商协会的数据。截至10月份，中国汽车占据了墨西哥所有汽车销量的近20%，销售速度比任何其他国家制造的汽车都要快，包括墨西哥本土品牌。

在今年前10个月，根据墨西哥汽车经销商协会（AMDA）的数据，墨西哥中国汽车销量增长了51%，达到212,169辆。其他外国汽车销量不到墨西哥消费者的一半。尽管几乎所有这些车辆都是汽油车，但这一趋势对中国来说意味着在北美的一块令人垂涎的支持点，在与美国争夺汽车销量霸权的斗争中。

墨西哥汽车销售

按原产国划分

来源：AMDA，数据来自INEGI

每年10月的销售数据

中国进口汽车在墨西哥几乎是不可能找到的，直到2016年左右，当时它们几乎只占总销量的一小部分。现在，购买者可以在墨西哥城和其他大城市选择六种不同的品牌。总部位于芜湖的奇瑞汽车有限公司的墨西哥分公司Chirey去年开始在该国销售汽车，而其母公司的Omoda品牌今年也开始了销售。购买者甚至可以在一些百货商店的利物浦店里看到比亚迪汽车有限公司的车型。

车辆往往更便宜对于墨西哥人来说“非常重要”，Banco BASE SA的蒙特雷业务发展总监David Barrera说，该银行的客户包括中国汽车零部件公司和汽车制造商。“他们没有像美国消费者那样多的信贷渠道。”此外，中国一直致力于提高制造质量，Carlos Alvarado，总部位于蒙特雷的外国投资者制造业咨询公司Grupo Prodensa的副总裁兼战略顾问表示，考虑到价格，人们认为中国的车型提供了更先进的技术。

“现在，产品是中国制造的并不再让我们感到害怕”，他说。“许多其他高科技产品都是在那个国家制造的，比如iPhone”。

一辆由Vemo运营的比亚迪D1电动汽车在墨西哥城的墨西哥，2023年11月20日星期一。图片：Mariceu Ethrall/Bloomberg两股强大的力量在恰当的时机相撞，为中国在墨西哥开辟了机遇。中国消费者对电动汽车的巨大转变使该国制造商在海外留下了一些汽油车辆。与此同时，由于新冠疫情导致的供应链问题使其他品牌汽车的生产陷入瘫痪，并推高了汽车价格，这使得中国的奇瑞、江淮、上汽等公司得以以更实惠的选择进入市场。

然而，对于这些新的中国竞争对手来说，保持步伐可能会变得复杂，因为它们的竞争对手的库存正在恢复。在疫情之后的墨西哥汽车销售繁荣期间，斯泰利斯、日产和大众等制造商的销量出现了增长，特别是在今年前10个月轻型车销量增长了25%。此外，美国汽车制造商正在加强在墨西哥的存在，以利用美国总统乔·拜登为北美制造的电动汽车提供的税收抵免。福特、通用汽车和斯泰利斯已宣布计划扩大在该国的生产，同时特斯拉将在新莱昂州建造一座超级工厂。

“美国车辆有可能迅速进入墨西哥市场并取代中国竞争对手”，墨西哥竞争力研究所可持续经济主任耶稣·卡里略表示。智库。

中国汽车制造商也在墨西哥寻求扩大其存在的其他途径。江淮汽车宣布了与墨西哥亿万富翁卡洛斯·斯利姆旗下的巨人汽车合资的计划，以扩大其在伊达尔戈的装配厂，而MG Motor则计划扩大其在圣路易斯波托西的零部件分销中心。近年来，一些中国企业也表达了在墨西哥开设电动和汽油车生产工厂的兴趣。

尽管中国企业尚未从墨西哥向美国出口汽车，但零部件制造商已经开始这么做。中国冷却系统供应商浙江银轮机械股份有限公司于2021年在新莱昂州开设了一家工厂，为通用汽车、沃尔沃和特斯拉等公司生产零部件。

“由于美国和中国之间的问题，以及地理距离更近，我们的美国客户对我们在墨西哥设厂非常兴奋”，银轮墨西哥项目总监达瓦·周在从新莱昂州的工厂发表讲话时表示，该工厂距离美国和墨西哥边界仅两小时车程。

银轮计划在蒙特雷郊外的Hofusan工业园开设第二家工厂，几乎将其员工人数翻倍。该公司希望从北美地区采购大部分原材料，目前约80%的原材料来自中国，以利用美国的激励措施。银轮TDL LLC的首席执行官斯科特·陈表示，通过在那里生产零部件，中国公司可以避开特朗普时代的高达25%的关税。陈告诉彭博商业周刊，该公司还在考虑在该州设立第三家墨西哥工厂。

虽然混合动力和电动汽车在墨西哥仍然相对稀少，这是由于其高昂的成本和墨西哥相对较少的充电基础设施，但中国开始主导这个新兴市场。根据墨西哥汽车工业协会的数据，墨西哥的电动汽车和混合动力汽车销售比例已经从2016年的0.5%增长到今年8月的5.5%，其中大多数车辆来自中国。“中国企业能够以更短的时间和更优惠的价格交付产品，”墨西哥电动车推动协会（AMIVE）主席弗朗西斯科·卡韦萨表示。

郑州宇通客车有限公司的一辆电动公交车在墨西哥城运载乘客，车身标有“我是电动”的字样，摄于2023年11月20日。图片：Mariceu Ethrall/Bloomberg成千上万辆标有政府口号“我是电动”的电动出租车和公共汽车穿行在墨西哥城充满雾霾的街道上。墨西哥清洁交通公司Vemo的出租车采用比亚迪和江淮汽车，而公共汽车和无轨电车则来自中国的郑州宇通客车有限公司和中通客车。

“Vemo的出租车价格与Uber上的普通出租车相同，因此非常受欢迎，”Vemo司机凯·乔伊斯·拉瓦里加·苏马诺表示。她说，这些车很舒适，她喜欢车辆只有在司机系好安全带后才能启动。

墨西哥的购买者可以期待明年看到更多中国电动车上市。今年夏天，比亚迪与零售商利物浦合作，在其无处不在的商店销售其电动车并增加充电站。该公司还向墨西哥重要的企业集团，如Bimbo、Cemex、Lala和墨西哥企业集团的饮料公司Coca-Cola Femsa，销售了电动卡车车队。

比亚迪美洲区总裁李斯特拉表示，这家由沃伦·巴菲特支持的中国电动车巨头还计划与其他公司建立合作关系。她说：“我们希望将墨西哥汽车行业推向新的高度。我们有很大的计划。”

翻译者：Paola Torre。

原文链接： 中国汽车公司通过进入墨西哥打入北美市场