特斯拉狂热卡车交付活动预览：马斯克警告生产挑战 - 彭博社

Dana Hull

塞伯特卡车甚至还没有上市，埃隆·马斯克已经在悲叹特斯拉公司已经自掘坟墓。

它的不锈钢车身也许能够抵御子弹和箭，但将车身板拼在一起将会很困难。它将是特斯拉的第一款高压车辆，提供更快的充电优势，但也存在潜在的风险。而且它将是特斯拉唯一依赖内部电池单元的产品，而这些电池单元已经推迟了数年。

在这些方面以及其他方面，塞伯特卡车将是特斯拉在汽车制造方式上的一大倒退。马斯克最后一次谈到他描述塞伯特卡车的方式是在谈论Model X时，这款运动型多用途车由于其首席执行官多次描述的傲慢从未达到高产量。

BloombergGreen强风发电使欧洲电力价格变负厌倦：购买电动汽车。激动：租赁一个，不超过六个月动物和城市在2023年发生了碰撞澳大利亚东海岸遭遇严重风暴，导致九人死亡“Model X成为了我们能想象到的所有酷炫科技的集合，”马斯克在2017年5月说道。“这是一个糟糕的策略。你真的想要从简单开始，然后随着时间的推移添加东西。”

特斯拉如何通过车型提升销量

Model Y增长最快；Model X一直是落后者

来源：彭博新能源财经

注：显示自发布以来的累计销量。

强调简约和易于制造的设计对特斯拉的下一款产品——Model 3轿车以及随后的轰动一时的Model Y SUV起到了很好的作用。这两款车成为了首批打入主流市场的电动汽车，使特斯拉成为迄今为止最有价值的汽车制造商，其首席执行官成为了全球最富有的人。

马斯克在2017年Model 3开始生产时曾表示，它不会像Model X那样拥有“各种花里胡哨的东西”，后者拥有双铰链门和悬浮的第二排座椅。

上个月，在同一次盈利电话会议上，马斯克提到特斯拉正在自掘坟墓的同时，他警告称Cybertruck“有很多花里胡哨的东西”。

特斯拉可能最终克服其首席执行官所描述的制造Cybertruck的巨大挑战，而且不会烧钱。但马斯克本人估计这将需要12到18个月的“血汗泪”。他还表示，特斯拉不太可能在2025年之前达到年产25万辆Cybertruck的产能。

公司计划在11月30日开始交付Cybertruck之前，一位分析师甚至建议公司应该取消这款车，称这对特斯拉的股价可能是有利的。

“当埃隆·马斯克说这会很困难时，请听他的话，”标普全球移动性副总监斯蒂芬妮·布林利说。

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马斯克曾称Model X为“汽车界的法贝热蛋”，指的是用贵重金属和宝石打造的稀有奢华象征。“也许再也不会有类似的车型了，也许也不应该有，”他在2019年1月说。

十个月后，马斯克走上特斯拉洛杉矶设计中心的舞台，对一群粉丝说，过去一个世纪里皮卡车看起来都差不多。他说公司想尝试一些不同的东西。

几分钟后，通过烟雾、闪光灯和火球滚滚而来的车辆实现了首席执行官的承诺，就像科幻电影银翼杀手中的一样。Cybertruck的三角形车顶、棱角分明的外观和透明金属玻璃在一次失败的演示中 破碎，瞬间成为了 网络迷因的素材。

特斯拉开始交付Cybertruck，比原计划晚了两年。摄影师：Frederic J. Brown/AFP via Getty Images特斯拉开始接受该卡车的订金，营销起价从39900美元到69900美元不等。该公司最初表示交付时间最早不会早于2021年底。在原定开始交付皮卡给客户的时间左右，特斯拉从其网站上删除了Cybertruck的定价和规格，并没有恢复。

不锈钢

导致公司交付比预期晚了两年的一个关键原因是决定用超硬不锈钢合金包裹车辆，马斯克表示他的火箭公司SpaceX也将用于其火箭Starship，这是一种设计用于未来到达火星的发射器。

虽然不锈钢能抵抗腐蚀且不需要喷漆，但成本高且难以成型和焊接。它也往往比大多数汽车和卡车车身常用的钢更重。

在特斯拉原定开始交付的三个月前的八月底，马斯克给特斯拉员工写了一封电子邮件，被泄露到一个在线论坛。“由于Cybertruck的特性，它由大部分直边构成的明亮金属，任何尺寸变化都会像明显的瑕疵一样显现出来，”首席执行官指出。他要求车辆的所有零部件都设计和制造到亚10微米的精度，即百万分之一米。

当特斯拉首席设计师弗兰茨·冯·霍尔茨豪森本月初携Cybertruck原型车出现在南加州的一次汽车爱好者活动上时，照片迅速传开，显示出不对齐的车轮罩和足够宽的面板间隙，足以伸入手指。

“Cybertruck显而易见的问题是概念本身存在问题，”汽车产品和设计咨询公司The CarLab的总裁埃里克·诺布尔说。“市场并不需要不锈钢饰面、古怪的床配置、古怪的车顶线条或古怪的侧面可见性。这些都是对皮卡市场并不需要的问题的回答。”

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800伏特架构

特斯拉上个月宣布将为Cybertruck采用800伏特架构，称这将为重型车辆带来成本节约。

这将是该公司消费车辆的首次尝试，尽管这并非无人问津。保时捷于2019年在Taycan电动跑车上推出了800伏特系统。现代也在Ioniq 5上提供了这一系统，使这款SUV能够更快地吸收电能。

其他制造商已经成功实现了这一点，但转变将涉及一些风险和费用。

“你正在改变很多东西——充电基础设施，一直到整个车辆系统，” 特斯拉的动力总成和能源高级副总裁德鲁·巴格利诺在2022年4月表示。

特斯拉超级充电桩。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社“优势很小，成本很高，” 马斯克在同一 盈利电话会议 上补充道。“多年后，转向800伏特架构会有意义吗？可能会。但这确实需要非常大的车辆销量来支付从400伏特到800伏特的更改成本。”

4680电池

Cybertruck的另一个风险因素与电池有关。

2020年9月，马斯克举办了一场活动， 宣扬特斯拉正在研发的几项创新，包括更厚、更大容积的电池。巴格利诺当时表示，仅从新的外形因素就能使公司的续航里程提高16%（其4680电池直径为46毫米，高度为80毫米）。

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Tesla一直在努力扩大4680电池的生产规模，这反过来拖慢了产品的推出，包括Cybertruck和Semi。在举办了与Semi相关的交付活动将近一年之后，该公司仍然以较低的产量生产该车型，而且仅为其最初的客户百事公司生产，德意志银行分析师在11月14日的一份报告中写道，引述了与特斯拉投资者关系负责人的会议。

在上个月的财报电话会议上，当被问及他预计2024年Cybertruck的交付量时，马斯克闪烁其词。

“如果你想要做一些激进和创新的事情，像Cybertruck这样真正特别的东西，那是极其困难的，因为没有东西可以模仿，”他说。“你不仅要发明汽车，还要发明制造汽车的方法。所以，领域越不为人知，结果就越不可预测。”