气候过渡：电动汽车补贴成瘾者无法再获得更多补贴-彭博社

Chris Bryant

2023-11-28

宝马iX的充电站。

摄影：NurPhoto通过Getty Images

宝马股份公司首席执行官奥利弗·齐普斯在本月被问及德国高端汽车制造商是否会通过削减产量来应对电动汽车的激烈价格战时，感到难以置信。

“我没听错吧，你是在试图让我们放慢脚步吗？两年前，情况正好相反，”他对分析师说，引发了讥讽的笑声。

除特斯拉公司外的汽车制造商在过去十年里一直受到政府、资本市场和像我这样的记者的劝说，要加快向电动汽车的过渡——原因充分，因为地球正在过热。现在电动汽车的销售增长不如预期如预期增长，大众汽车股份公司、通用汽车公司和福特汽车公司不得不要么减少电动汽车产量，要么推迟新车型和工厂。（宝马尚未削减产量。）

对于现有企业和新进入者来说，这是一个痛苦的时刻；获胜者将是那些能够灵活应对多变的消费者需求，同时不忘能源转型是不可阻挡的。由于拥有灵活的制造系统和以往对电动汽车销售不佳的经验，宝马应该比大多数公司更具韧性。

撇开热情的早期采用者不谈，由于对成本、充电、高额保险费以及低残值的担忧仍然存在，大多数消费者尚未被说服转向电动汽车。这些问题是可以解决的，但我不怪客户们有疑虑：汽车是我们大多数人购买的第二昂贵的东西，而电动汽车通常并不经济实惠。

与手机或电视一样，下一代电池动力车型将比第一代更具价值和性能，并且对制造商来说也更具盈利性。（福特的电动汽车部门今年迄今已经亏损超过30亿美元）

由于原材料成本下降、产能增加以及需求未达预期，价格再次下降

来源：BNEF

注：历史数据已调整为2023年实际美元

就行业而言，问题的关键在于只有通过在工厂和技术上投入更多，才能实现规模经济和降低成本，从而吸引更多买家。这些数字令人震惊——大众预计在未来五年内将在电动汽车和软件上投资超过1,200亿欧元（1,310亿美元）。汽车制造商已经试图通过参与电池合资企业来限制误判需求的风险。

乔·拜登总统的政府根据《通胀减少法案》提供了巨额补贴，这一举措已得到邻国加拿大的响应。根据Benchmark Mineral Intelligence和加拿大国会预算官员的估计，汽车制造商和电池制造商在运营其北美电池工厂的成本上共计可能获得超过1,700亿美元的支持。

简而言之，汽车资本瘾君子已经变成了补贴瘾君子，但有一个问题：IRA生产激励计划定于2032年结束 —— 如果共和党和唐纳德·特朗普还没有取消它们的话 —— 因此在过去一年里出现了一连串的超级工厂公告。

资本市场已经决定了同样迅速的转变。特斯拉的估值是其他所有公司的数倍，因为它没有被垂死的内燃机所拖累，并且盈利地生产电动汽车。与此同时，由于担心他们将被廉价和技术先进的中国电动汽车产品淹没，欧洲汽车制造商受到投资者的冷落。

现在正在进行一次重新评估。特斯拉今年的利润率在降价、利率上升以及两款电动车型的需求不足之后急剧下降。与此同时，中国的电动汽车行业受到产能过剩的困扰。

美国和欧洲仍然需要更多的电池和电动汽车工厂，但制造商正在审查部分支出的时间安排 —— 可能会留下一些IRA资金。然而，这 far from a universal trend，其他一些公司，包括现代汽车和丰田汽车，正在加快电动汽车投资的步伐。

答案不是让政府放松排放目标，而是利用当前的停滞期加快充电基础设施的推广速度。

我对西方汽车制造商的同情有限。他们花费太长时间销售耗油的SUV和卡车，还辩称这才是消费者所需的。引用史蒂夫·乔布斯的话，公司应该向消费者展示他们想要什么，就像特斯拉所做的那样。

雪铁龙的23,300欧元的e-C3，在斯洛伐克生产，将于明年初上市，正是需要说服持反对意见者购买插电式车型的合理定价车型。暴跌的电池金属价格也对电动车的成本竞争力和需求产生了积极影响。

十年前，宝马推出了i3电动掀背车，开创了电动车设计的新局面，但大多数消费者更喜欢其汽油和柴油车型，i3去年停产。但宝马吸取了宝贵的教训。其工厂已经重新设计，使得汽油发动机、电动和混合动力车型可以在同一条生产线上生产，因此可以灵活应对需求的增减。

尽管其2030年实现50%电动车销售的目标远不如一些竞争对手那么雄心勃勃，但总部位于慕尼黑的公司拥有全面且有吸引力的电池动力车型阵容。它仍然需要消费者购买这些车型，但相比竞争对手，它似乎更有能力应对前方坎坷的道路。

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