航运巨头希望确定化石燃料船舶的终止日期 - 彭博社
Jack Wittels, Tara Patel
航运是碳排放的主要来源，该行业在2018年排放了超过10亿吨。
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欧洲最大的集装箱航运公司希望淘汰仅使用化石燃料的船舶。
该提议是在周五由地中海航运公司、丹麦海尔斯克集团、法国达飞海运和德国哈帕格劳埃德公司——世界前五大航运公司之一——联合声明中宣布的。这是在迪拜举行的第28届联合国气候变化大会上就减少该行业温室气体排放提出的更广泛行动的一部分。
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“我们希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶，”总部位于日内瓦的行业领军企业MSC的首席执行官Soren Toft表示。“提供替代燃料的具体供应和全球认可的温室气体定价是必不可少的。”
航运是碳排放的主要来源，该行业在2018年排放了超过10亿吨。尽管该行业正在朝着脱碳迈出一些步伐，但迄今为止进展相对有限，世界船队的绝大多数仍在使用石油。替代海洋燃料包括清洁甲醇、氨和液化天然气。
这些公司还呼吁“定价机制”在过渡期间使绿色燃料具有竞争力，并要求公司针对今年早些时候国际海事组织设定的“一个或多个”最高雄心水平之一。
这些非约束性目标还不足以防止国际航运超出世界1.5摄氏度碳预算的份额，尽管这将使其保持在2摄氏度以下，但非营利智库国际清洁交通委员会当时表示。
采取步骤
这些主要航空公司在经历了疫情期间两年的创纪录利润之后，正在更加努力地展示他们的环境管理，因为客户正试图减少他们的碳足迹。
总部位于哥本哈根的马士基已交付了一艘可以使用绿色甲醇的船舶，并计划在2027年之前再交付24艘，并且其目标是在2040年实现净零温室气体排放。
与此同时，拥有约600艘船舶的CMA CGM已经调整了原本可以使用甲醇的八艘船只的订单，改为可以使用液化天然气，该公司的首席执行官Rodolphe Saade在接受采访时证实了这一消息。
总部位于法国马赛的这家公司表示，他们已经花费近150亿美元对船队进行脱碳，并将在2028年拥有120艘可以使用甲醇和液化天然气的船只，后者经常因产生甲烷排放而受到批评。
这一宣布是在去年异常强劲的集装箱运价下滑之际发布的。“我们知道2024年将是困难的一年，”Saade说道。“最终，‘25年可能会与‘24年相似。”