巴拿马运河瓶颈导致绕行，可能推动通货膨胀 - 彭博报道

一艘拖船在巴拿马的帕拉索附近的佩德罗·米格尔船闸中引导一艘货船航行。

摄影师：Walter Hurtado/Bloomberg巴拿马运河是一个世纪以前的工程奇迹，它彻底改变了全球贸易，但如今却因干旱而被迫关闭，迫使全球船东面临痛苦的选择。

他们可以排队等待数天甚至数周，因为水位偏低限制了通过这条50英里长水道的船只数量，这些船只运载着汽车、消费品、水果和燃料。他们也可以支付数百万美元来提前跳过队列，如果有一艘预订了位置的船退出的话。或者他们可以绕过整个大陆，将船只绕过非洲和南美洲的南端，或者通过繁忙的苏伊士运河。

BloombergGreen澳大利亚东海岸遭遇严重风暴，造成九人死亡阿达尼公司赢得将巨型可再生能源园区连接到印度电网的投标英国迎风雨天气警告，为“格里特”风暴做好准备拜登的严格氢税规定将“放松”，Plug Power首席执行官预计每种选择都会增加成本，而此时全球各国政府正努力控制通货膨胀。而且随着巴拿马进入每年的干旱季节，这一瓶颈将在未来几个月变得更加严重，这个季节通常从12月开始，持续到4月或5月。

“我们面临着更少的容量、更多的航次、更高的成本和供应链效率降低，”英美航运公司首席执行官保罗·斯内尔说道，他的公司每年运输大约20,000至40,000个集装箱。“每个人都必须变得有创意，并决定他们要做什么。”

巴拿马运河拥堵推动船舶选择替代航线

船东面临着要么增加航次，要么支付高额的运河费用

资料来源：彭博社编制的船舶跟踪数据，巴拿马运河管理局

注：航程长度假设速度为20节

加图恩湖是运河系统的关键区域，为其船闸提供淡水。今年，由于厄尔尼诺引发了干旱，加图恩湖降雨稀少。因此，巴拿马运河管理局已经将允许通过的船舶数量从过去的平均每天36到38艘减少到预计的18艘，是正常数量的一半。管理局还降低了船舶的吃水线，意味着一些船舶必须减少货物载重量。即使明年雨水按时回归，交通拥堵和吃水线限制也将持续到2024年。

许多公司，特别是那些从美国墨西哥湾沿岸向亚洲运输燃料的公司，愿意支付额外费用以确保他们的船只通过运河。每当有船只取消预订时，管理局就会举行拍卖，今年的船位价格已经达到了400万美元。根据Waypoint港口服务的数据，一年前，拍卖价格平均约为17.3万美元。“这完全失控了，”巴拿马分公司经理弗朗西斯科·托内表示。

拍卖船位的费用是在运河通行费的基础上额外支付的，根据船舶大小的不同，通行费接近100万美元。截至11月20日，公司今年通过拍卖共花费2.3亿美元。

船只在锚地区等待穿越巴拿马运河，从太平洋入口进入。摄影师：Walter Hurtado/Bloomberg其他船东选择绕道，可能会增加数千英里的航程，海上航行时间超过一周，有时还要穿越危险的水域。至少有一艘美国柴油船“绿天空”正在前往智利的航线上绕过南美洲的海角，进行一次罕见的穿越风吹拂的麦哲伦海峡的航行，以避开运河。根据彭博船舶跟踪和Kpler的数据，这是自2020年以来美国墨西哥湾柴油货物的首次这样的航行。预计这次航行将比通过运河多花费大约一周的时间。

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Pyxis Pioneer号携带液化石油气，在去年11月穿越了同样的水域，随后是一艘智利汽油产品驶往纽约的货船和一艘来自墨西哥南部驶往美国墨西哥湾的油轮。原本可能通过运河驶往亚洲的墨西哥湾或美国东部的船只现在改为朝相反方向航行，绕道南非好望角或埃及苏伊士运河。

每条航线都会根据船只的航行速度增加10天到三周的航程。根据Avance Gas Holding Ltd.的说法，约有50艘超大型液化气船现在通过苏伊士运河或好望角返回美国，而7月份只有10艘船只。

“我晚上睡得更香甜，因为我知道我正在绕过好望角或苏伊士运河，而不是在排队等候，尤其是当情况变得非常绝望时，你要支付400万美元，”Cheniere Energy Inc.液化天然气租船和运营副总裁詹姆斯·艾伦在伦敦Wood Mackenzie气体和液化天然气会议上说道。

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航运公司正试图将额外成本转嫁给他们的客户。 Hapag-Lloyd AG、地中海航运公司和马士基近几个月宣布了与巴拿马相关的新附加费。ING研究的经济学家英格娜·费希纳表示，由于全球需求疲软，商品和消费品价格的影响已经很小。但是更高的运输成本将在长期内产生涓滴效应，最终影响消费者。

“成本越来越高，寻找替代路线将增加成本，最终可能也会对价格产生影响，”她说。

巴拿马运河米拉弗洛雷斯船闸外的水位较低。摄影师：沃尔特·胡尔塔多/彭博社石油和天然气船舶、运载各种货物的集装箱船以及粮食船舶主导着运河的交通。美国是向亚洲出口大豆、玉米、小麦等谷物的主要出口国，其中大部分通常从墨西哥湾出发，经巴拿马运河前往亚洲。但密西西比河水位偏低已经促使一些美国种植者将他们的谷物装上火车运往太平洋西北地区，然后从那里运往亚洲。航运服务公司班切罗·科斯塔的研究经理恩里科·帕利亚表示，与2022年相比，今年整体美国对亚洲的谷物出口已经下降了26%，而通过运河的谷物流量已经减少了37%。

如果运河瓶颈恶化，巴西、乌克兰和俄罗斯等其他主要谷物出口国可能会填补美国产品在亚洲的空缺，帕利亚说。他表示，由于运河的限制增加，巴西谷物已经更加活跃地进行交易。“因此，潜在地，美国谷物出口商将受到贸易流动中断的最严重打击，”帕利亚说。

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英美公司的斯内尔表示，堵塞的运河迫使他的公司停止从西雅图运送新鲜切割的蕨类植物到鹿特丹的花卉市场。该公司为美国西海岸的其他产品找到了解决方法，将加州的坚果和干果通过铁路运往休斯顿或弗吉尼亚州的诺福克，然后转运到前往欧洲的集装箱船上。但对于来自智利和秘鲁等国家通过运河运往美国东部和欧洲的新鲜水果来说，额外的运输时间是一个问题。智利的樱桃季节将在一月达到高峰，而葡萄、李子、油桃和蓝莓都可能难以抵达市场，智利水果种植者协会的市场总监伊格纳西奥·卡巴列罗表示。

他说：“考虑到我们将在运河问题达到高峰时达到销售高峰，这对我们影响重大。”

通过运河的船员。摄影师：尼科洛·菲利波·罗索/彭博社集装箱船运平台Transporeon的首席营收官尼古拉·帕尔戈夫表示，集装箱船运营商已经在为2024年预订替代路线以避开运河。集装箱船的固定航线使得在最后一刻重新规划航线对于一些船运公司来说更加困难，因为每艘船可能有数千名客户需要考虑。

“对于货主来说，他们需要接受更长的运输时间，并为此提供资金支持，”他说。