全球危机将使破碎的供应链更加强大和多样化-彭博社

贸易转变。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg从冲击数组中挑选一个单一项目，你就能看到全球供应链是多么脆弱。但结合气候变化，与中国脱钩，前所未有的技术发展，战争，成本上涨和劳动力短缺，我们现在有了一系列催化剂，将会改变全球贸易。

大流行病被视为过去四年许多混乱的主要原因。航班停飞，中国工厂停产，特定产品需求激增，打破了供应链。然而，这些弱点早已存在，常常被制造商、船公司、物流提供商和零售商之间的临时配合所掩盖。

然而，Covid教会了我们，即时库存策略——只保留即时所需的物品——并不足以应对与正常情况的偏差。具有讽刺意味的是，丰田汽车公司，一个早期的低库存保持的先驱，在大约十年前悄悄放弃了这种精益方法。结果，这家日本汽车制造商在芯片短缺期间几乎没有受到影响，而竞争对手通用汽车公司和福特汽车公司则调整了他们的产品，并停止了工厂生产线以适应零部件的短缺。

科技行业经历了类似的反思。苹果公司是标杆，而台湾积体电路制造股份有限公司和富士康科技集团是供应链提供商的典范，他们在真正需要之前就进行了调整。制造iPhone的过程从上游的TSMC提供芯片开始，然后富士康组装设备，最后苹果处理物流和销售。在过去的十年里，供应链中的上游、中游和下游环节的库存比例几乎翻了一番。

以防万一

及时已不再是行业学习为灾害和中断做好准备的口头禅

来源：彭博社

注：数据已经标准化，每家公司的库存占2013年12月31日资产的百分比为100。

从汽车到手机等各个行业的储备扩大了，这减轻了一次性冲击，比如Covid关闭、劳动力短缺和战争。然而，最近的事件已经证明，仅仅依靠库存是不足以引导我们度过危机的。

现代全球经济依赖于亚当·斯密的自由市场信念，即国家应该专注于相对擅长的领域，而不是设置保护主义壁垒，试图在本地生产一切。1 斯密的论点可以在他的开创性著作《国富论》中找到——20世纪末对贸易自由化的拥护确实给许多国家带来了财富，并使数十亿人摆脱了贫困。

结果是全球生产形成了轮毂和辐条结构，中国处于中心地位。苏联解体后，世界享受相对和平，这种模式才得以发展壮大，但这也仅仅是因为全球航空和海洋运输网络迅速扩张。巨大的飞机和更大的船只意味着在一个地方生产一切，然后将其运输到全球各地，比在接近最终市场的地方尝试本地生产更快更便宜。斯密似乎是对的。

2020年疫情爆发导致几乎所有客运航班停飞，这是这种模式过于脆弱的第一个迹象。2021年苏伊士运河封锁，由于水道导航不当引起，是对一个单一海上交通线路有多不稳定的鲜明提醒。这次封锁也凸显了我们有多么依赖少数供应线路将主要消费经济体与少数生产基地连接起来。在世界的另一端，气候变化正在造成干旱，并减缓了连接亚洲和美国东部的巴拿马运河的交通。

美国和中国之间的疑虑可能是救命稻草。

国际买家早就知道把所有生产蛋放在一个篮子里是有风险的。但加剧的紧张局势，包括技术冷战，已经迫使客户和供应商将业务从中国转移到印度、越南和墨西哥。这些国家都无法取代中国，但在未来几年，我们应该预计产品的比例将从全球第二大经济体中减少。

如今人口最多的印度将获得部分业务，但中国深圳和郑州等城市所见的大型工厂时代已经结束。

物流提供商也需要做出调整。从上海等港口到洛杉矶等美国目的地的航线曾经是海上运输中最繁忙的航线。这使得航运公司可以在一艘船上装载超过20,000个集装箱，带来了前所未有的规模经济。然而，由于中国不再是廉价劳动力的来源，事实上，它经常出现劳动力短缺，这些好处在过去几年已经减弱。

现在亚洲内部航线连接国家，如柬埔寨、菲律宾和越南，是最繁忙的。其中很多交通只是将半成品货物转移到制造链中的下一个工厂，而其中一些是因为亚洲国家现在是全球产出的主要消费者。

这种对该地区较小港口的运输多样化将迫使较轻的货物在较小的船只上运输。因此，全球行业必须应对一个由更多码头连接更多工厂组成的供应链，每个工厂加工的货物更少。

导致供应链濒临崩溃的危机突显了迫切需要变革。这将导致全球贸易和制造的更加健壮和平衡的框架。

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