我们对无人驾驶汽车的盲目信任毫无限制-彭博社

无人驾驶汽车是一个看似永远无法实现的古老理念。

摄影师：保罗·汤普森/FPG/盖蒂档案

埃隆·马斯克曾声称无人驾驶汽车将在今年到来，但刚刚被联邦监管机构拦下。美国国家公路交通安全管理局的官员得出结论，特斯拉公司的Autopilot系统中的安全功能未按设计工作，并督促该汽车制造商召回所有车辆以解决这一问题。

特斯拉和首席执行官马斯克能否解决这个问题还是个有争议的问题，这更多地与人类驾驶员过分信任技术有关。实际上，你不能怪他们。像马斯克这样的有远见的人已经宣传无人驾驶汽车的理念将近一百年了。然而，它从未实现过。

关于无人驾驶汽车的理念最早是何时产生存在一些争议。第一次实验始于发明家意识到他们可以利用无线电信号远程控制车辆。在20世纪初的几次尝试之后，一位名叫弗朗西斯·胡迪纳的无线电工程师因其遥控汽车而引起了相当大的关注。

在他所称的“幻影控制”典型演示中，胡迪娜引导一辆汽车穿行纽约第五大道。行人们惊讶地看着这辆无人驾驶汽车。正如《纽约时报》报道的那样，这辆车“在大道上穿梭，”移动“仿佛有一个幽灵之手在操纵方向盘。”

但这并不是一只稳定的手。这辆汽车几乎撞上了一辆马拉的牛奶马车，几辆卡车和汽车，以及一辆装载着拍摄展览的记者的汽车。在汽车几乎冲进一家糖果店的橱窗之前，胡迪娜最终跳到了方向盘后面。

胡迪娜的“幻影”汽车名副其实地并非无人驾驶：遥控驾驶员从未远离。但这个想法激发了公众的想象力，以及渴望驾驶汽车带来的混乱的未来主义者。工业设计师 诺曼·贝尔·盖德斯在为1939年世界博览会建造的“未来乐园”展览中将事情推向了新的高度。

盖德斯设想了20年后的高速公路系统，其中自动无线电控制消除了驾驶员的作用，并使汽车以统一的速度行驶，车辆之间保持一致的间距。在恰如其名的Magic Motorways中，盖德斯在1940年出版了一部未来的详细愿景，在那里驾驶员将变得过时。

盖德斯将自动化的追求框定为安全问题。盖德斯写道：“只要存在犯错的机会，就会有司机犯错。” 盖德斯主张完全取消驾驶员，采用一套复杂的无线电信号和电磁轨道系统，来编排汽车在一个多车道高速公路综合网络上的运动。

美国人在建立州际公路系统时获得了他们的高速公路，但无人驾驶汽车却更难以实现。这并不是汽车公司和交通工程师没有尝试过。他们的想法包括在高速公路本身铺设某种电线或“导线”，以便汽车可以跟随它行驶。1960年，Newsday兴奋地预测了“即将到来的道路革命”。在10年内，该报自信地告诉读者：“雷达控制驾驶和电子高速公路，已经远远超出了梦想阶段，将为司机提供安全和速度。”

随着联邦政府开始资助实验，一些孤立的声音提出了疑虑。1965年，卡尔顿·罗宾逊，汽车安全基金会交通工程主任，嘲笑了这些未来主义的愿景。罗宾逊在一份至今仍然有影响力的声明中宣称：“夺取车辆的控制权不仅极其危险，而且剥夺了使汽车受欢迎的机动性。”

到了1960年代末，对自动高速公路的热情减退。但无人驾驶汽车的梦想以计算机芯片为核心再次重生。这个想法，当时已经有50年历史，设想了能够自主导航环境的自动驾驶汽车，而不是跟随埋在路面下的导线。

从1970年代开始，汽车公司和政府投入了大量资金用于自动驾驶汽车的原型设计，并取得了一些成功。梅赛德斯-奔驰建造了一辆自动驾驶货车，利用计算机、传感器和其他装置来导航。

随后出现了更多对无人驾驶未来的激动人心的预测。到1986年，芝加哥论坛报预测了一个未来，城市通勤者“可能把驾驶交给计算机”。十年后，华盛顿邮报描述了一个假想的商业高管早上上车后，“可以看报纸，打电话，吃东西 - 除了触摸方向盘、刹车或油门之外的任何事情 - 而汽车会完成所有的驾驶。”

然而，无人驾驶汽车并未出现。问题在于技术很容易出现故障。在最近几十年里，这导致了与“物联网”连接的越来越复杂的系统，用于信息和更新。

这很棒，但正如越来越多的怀疑者所警告的那样，这使得自动驾驶汽车容易受到黑客攻击，他们可以理论上干扰软件。一项最近的研究发现，只需进行一些精心计算的干预就能在大规模上造成交通拥堵，更不用说事故了。

更紧迫的问题是特斯拉召回所体现的问题：推出了让驾驶员产生自满情绪的汽车，因为它自动化了部分但并非全部的驾驶工作。这种半成品的方法既削弱了驾驶技能，又没有完全自动化驾驶任务，给我们带来了最糟糕的两种情况。

这些都没有阻止马斯克告诉所有人，我们即将使用真正无人驾驶的汽车。就在去年夏天，他预测特斯拉将在年底前推出无人驾驶汽车。然而，马斯克现在将花费假期时间来解决由对无人驾驶未来的盲目信仰所造成的问题。更多来自彭博观点：

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