红海袭击最新消息：一半的集装箱船队避开了这条航线-彭博社
Brendan Murray, Alex Longley
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根据新的行业数据，现在有一半定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队正在避开这条航线，因为存在袭击威胁。
Flexport Inc.汇编的数据显示，有299艘船舶，总载货量达430万个集装箱，要么改变航线，要么计划改变航线。这个数字是一周前的两倍，相当于全球运力的18%。
根据Flexport的说法，绕过非洲的改道航程可能比使用苏伊士运河的捷径从亚洲到欧洲要长25%，而且成本更高，如果这种更长的航程持续下去，可能导致从运动鞋到食品再到石油等消费品的价格上涨。
红海的袭击是由也门胡塞武装发动的，他们表示他们在支持巴勒斯坦人的情况下瞄准与以色列有关联的船只。但是，也有与以色列没有直接关联的船只遭到袭击，随着战争的升级威胁全球贸易，美国主导的特遣部队正试图加强这一关键航道的安全。
一些船只试图在继续使用这条航线的同时广播它们的中立性。根据TankerTrackers.com Inc.和Bloomberg编制的船舶跟踪数据，目前有三艘船只——两艘集装箱船和一艘油轮——正在穿越这条水道，并表示它们与以色列没有接触。这三艘船之前都曾停靠在俄罗斯。
苏伊士运河中断
原定要通过苏伊士运河的船只正在改道到其他航线
来源：Flexport
注：地图显示截至12月27日美东时间下午1点，已经改道、正在改道和/或将在12月26日美东时间下午1点之前改道的船只的最后位置。
Flexport的数据趋势与瑞士货运代理商Kuehne + Nagel International AG的另一份统计数据相一致，截至周三，显示有364艘船只，可容纳500万个20英尺集装箱单位，正在绕过非洲改道。而在12月22日，这一数字为314艘船只。
这些数字显示了胡塞武装在过去一个月内对商船发动了100多次袭击后，海上运输中不断增加的干扰规模。上周二，驶往巴基斯坦的MSC United VIII集装箱船在途中遭到袭击。
根据Flexport对Alphaliner数据的分析，有15艘集装箱船——其中10艘由A.P. Moller-Maersk A/S运营——要么继续按原定航线航行，要么最近放弃了改道计划，以便驶入红海前往苏伊士运河，截至周三。
马士基，全球第二大集装箱航线，表示正在准备“尽快”恢复红海航线。 哈帕格·劳埃德股份公司表示，即使美国领导的保护重要贸易航线免受激进分子袭击的特遣部队启动后，它仍将使其船只远离该地区。
根据周四发布的Clarksons Research数据，12月22日至26日进入亚丁湾的船只数量下降了40%，与本月上半月的平均水平相比。
集装箱船抵达量下降了87%，天然气油轮约下降30%，汽车运输船约下降25%。
苏伊士运河的情况也类似，根据Clarksons的数据，12月22日至26日南向船只的通过量下降了约45%。
苏伊士运河通行量减少
本月油轮和货船的日常过境数量有所下降
来源：IMF PortWatch，牛津大学
*每日通行次数
绕过非洲南端的航线正在拉伸航运能力并提高运费。Flexport表示，由于绕过苏伊士运河的航线和限制巴拿马运河海上交通的干旱，最坏的情况是全球运力减少20%。
彭博经济学表示，尽管美国及其合作伙伴成功拦截了大部分这些袭击，但这种防御策略成本高昂，风险仍在推高航运保险费率。
“尽管美国领导的联盟在军事上可能看起来很成功，但这可能不足以让主要航运公司恢复红海航线，”彭博经济学的高级地缘经济分析师杰拉德·迪皮波表示。“胡塞武装的袭击持续时间越长，美国将面临更大的压力采取进攻行动，这会带来地区性升级的风险。”
对于那些货物被转运的公司来说，追踪新的到货时间的竞争已经开始。
Flexport创始人兼CEO Ryan Petersen在上周接受彭博电视台采访时表示：“每艘被转移的船上都在大规模发生这种情况。团队现在正在加班加点地努力跟进。”