为什么其他汽车制造商在追逐特斯拉的“Gigacasting”？ | 路透社

汽车制造商特斯拉的标志出现在英国伦敦的一家经销商处，2021年5月14日。路透社/马修·奇尔兹/文件照片

6月14日（路透社） - 丰田汽车（7203.T）本周表示，该公司将采用特斯拉开创的一项名为“Gigacasting”的技术，作为日本汽车制造商改善未来电动汽车（EV）性能并降低成本的战略的一部分。

丰田并非是唯一一个追随特斯拉突破的公司。

以下是Gigacasting及其创新如何迫使汽车制造商匆忙赶上特斯拉的情况：

什么是Gigacasting？

Giga Press是特斯拉在美国、中国和德国工厂采用的铝合金压铸机。这种房屋大小的机器能够生产比汽车制造业以前使用的任何零部件都要大得多的铝合金零部件。

名称中的“giga”是对特斯拉惯例的致敬，即将其工厂称为“Gigafactories”。其他汽车制造商开始将其称为“megapresses”，这也可以指较小但仍然庞大的机器。

在操作中，该压力机将80公斤（176磅）或更多的熔化铝注入模具中，形成零件，然后释放并迅速冷却。

特斯拉已经开发出一种铝合金，也使其能够跳过传统用于增加铸件强度的热处理。

回报是什么？

通常情况下，制造一辆汽车车身需要焊接超过一百个单独冲压的金属零件。

分析师表示，零部件更少、成本更低以及生产线更简化，这些因素都有助于特斯拉成为行业领先的盈利能力。

特斯拉表示，在其畅销车型 Model Y 的后部使用单一零部件，使其相关成本降低了40%。

埃隆·马斯克表示，在 Model 3 中，通过使用车辆前后的单一零部件，特斯拉能够将装配线上的600台机器人移除。

这也可以减轻车辆的重量 - 对于电动汽车来说，这一点非常重要，因为电池组的重量可能超过700公斤。它还有潜力减少工厂的废物和温室气体排放。

丰田表示，预计使用铝合金压铸将消除数十个装配件，并减少废物。

谁制造这些机器？

特斯拉从意大利的 IDRA 公司采购其压机，该公司自2008年以来一直是中国 LK 工业的子公司。

IDRA 和 LK 的竞争对手包括欧洲的 Buhler 集团，日本的宇部（4208.T）和 SHIBAURA MACHINE（6104.T），以及中国的亿济（300415.SZ）和海天（1882.HK）。

根据 AlixPartners 的分析，全球铝合金压铸市场去年价值近730亿美元，预计到2032年将超过1,260亿美元。

谁在追赶它？

除了丰田外，通用汽车（GM.N）、现代汽车（005380.KS）和中国吉利旗下的子公司 - 沃尔沃汽车、Polestar 和Zeekr - 都在使用这项技术或计划使用。

Zeekr已开始在中国销售的多用途面包车上使用大型铝合金压铸件，并表示将在其他车型上引入这项技术。

沃尔沃去年表示将投资超过9亿美元，升级其瑞典哥德堡附近的工厂，以包括巨型压铸技术。

有什么限制？

成本是其中之一。

特斯拉大部分销售额来自两款车型：Model 3 和 Model Y。在仅有两个平台上实现高销量使得更容易为新生产技术的投资提供理由。其他电动汽车初创公司也具有这一优势。

分析师表示，对于拥有更为复杂产品阵容和已经摊销的工厂机械的传统汽车制造商来说，决定投资数千万美元用于新的铸造技术可能更加困难。

车身部件铸造成单一构件的汽车在事故后可能更难修复或成本更高。这可能会增加电动汽车的运营成本。

已经有保险公司因电池受损而报废低里程电动汽车，因为通常无法修复即使是轻微受损的电池组。