伦敦扩大的清洁空气区引发了经济与环境之间的斗争 | 路透社

示威者在伦敦的马布尔拱门抗议市长萨迪克·汗提出的即将扩大的“超低排放区”（ULEZ）对车辆排放征收费用，2023年6月25日，英国伦敦。路透社/Toby Melville/文件照片

伦敦，7月3日（路透社）- 伦敦道路上的摄像头将对污染最严重的车辆司机每天收取12.50英镑（16美元）的费用，这一环将在下个月扩大，而并非所有人都对此感到满意。

如果市长萨迪克·汗的计划得以实施，伦敦的“超低排放区”（ULEZ）将成为全球最大的之一，以应对空气污染，覆盖首都郊区茂密且交通不便的500万居民。

他的计划-与欧洲交通拥堵城市中的数百个类似-将在周二在法庭上接受审查，当地议会将挑战这一扩大计划，称未遵循正当程序，特别是在进行咨询方面。

这一扩大计划在整个城市引发了激烈的辩论，市长和健康倡导者支持该计划，他们指出最初ULEZ限制的环境成功，而另一些人则表示他们无法忍受在生活成本飙升之际再次遭受经济打击。

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44岁的树医卡尔·克里斯蒂娜住在边界外，他说这将破坏他的生计。

“我买不起新货车。我根本没有这个预算，”他在伦敦市中心参加了数百人的反ULEZ示威活动时对路透社说。

他对可以降低更换车辆成本的报废方案不屑一顾，并表示他唯一的选择将是将费用转嫁给客户——他认为这将使他失去竞争力，并将收入减半。

伦敦交通管理局表示，伦敦郊外只有十分之一的汽车不符合ULEZ标准。但与扩大范围相关的许多数据都受到了严重质疑，一些人表示真实数字可能更高。

克里斯蒂娜已经申请了铁路部门的工作。

无法讨好每个人

伦敦的争论被简化为经济与环境之争，这反映了世界各地政策制定者面临的挑战，随着迅速关闭的窗口阻止全球温度的灾难性上升与采取行动的成本相冲突。

本月，罗马市长在市民团体的抗议后推迟了加强限制污染车辆的计划。

伦敦市长汗正在竞选第三个四年任期，他承认需要支持——指出1.1亿英镑的报废方案，以补贴新车的成本2,000英镑，以及一系列豁免，包括残疾人士。

“独立评估证实了低排放区（ULEZ）的有效性，扩大低排放区将使伦敦多500万居民呼吸到更清洁的空气，”汗在接受路透社采访时表示。

他指出，研究显示2019年引入低排放区使得伦敦市中心的二氧化氮水平几乎下降了一半，评估总体上支持扩大低排放区。批评者对评估的结论持有异议。

距离市长选举不到一年的时间，愤怒的电话呼叫者正在点亮首都广播电话访谈节目的开关板。为执行低排放区而安装的公共摄像头已经遭到破坏。其他反对者威胁要进行破坏性抗议。

但汗，他被诊断患有哮喘，并在今年写了一本关于空气污染和气候变化的书，表示他决心要面对批评者。

“你不可能一直取悦百分之百的人，”他说。“历史上没有一个政治家能够做到这一点。”

一些专家表示，计算这样扩大的净收益可能会很复杂。

荷兰代尔夫特理工大学城市研究助理教授托马斯·费尔比克表示，在城市中心，低排放区是很有意义的，因为那里的空气污染更严重，而且存在许多公共交通替代方案。

“但是，你离城市中心越远，改善空气质量的空间就越小，”费尔比克补充道。

拖延战术

去年的一项YouGov民意调查显示，43%的伦敦居民支持计划中的扩大，另有8%支持延迟扩大。约27%的人反对，其余人持观望态度。

Jemima Hartshorn，Mums for Lungs运动组织的创始人，也是一名哮喘女儿的母亲，毫不犹豫地表示，经常是最贫困的人住在繁忙道路旁边受苦。

她说：“即使在生活成本危机中，绝对至关重要的是，我们不要把空气污染的问题推到未来，让更多的孩子长大后身体不健康、不舒适。”

但其他人则关注可能造成的经济损害，担心这会阻止购物者、用餐者和像树医Cristina这样的工人进入城市。

领导提出法院挑战的伦敦郊区理事会的Teresa O’Neill表示，当地企业，如护理机构，担心失去员工，而食品和零售业担心需求下降，因为ULEZ会增加成本。

她说：“我现在已经担任领导15年了……我认为我们从来没有像这样引起如此多关注的问题。”“人们告诉你，他们非常讨厌它。”

罗马的Gavin Jones补充报道；William James和Andrew Heavens编辑