澳航CEO的离职几乎不会减少动荡|路透社

艾伦·乔伊斯（Alan Joyce），澳航（Qantas）首席执行官，在悉尼机场的澳航747巨型客机前讲话，这是澳航因新冠肺炎疫情提前退役其剩余的波音747飞机，2020年7月22日。路透社/洛伦·埃利奥特（Loren Elliott）摄

墨尔本，9月5日（路透Breakingviews）- 澳航（Qantas）老板艾伦·乔伊斯可能希望自己在5月份揭晓凡妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）为自己的继任者时就高调退休。相反，他在担任飞行员长达近15年后的最后一次行动是提前8周离职，希望这将有助于这家价值63亿澳元的澳大利亚航空公司在经过数月的审查后“加速更新”。不幸的是，这一意外举动不太可能产生期望的效果。

其中一个原因是因为他留下了很多事情给他的继任者去做。其中最重要的是应对上周澳大利亚竞争与消费者委员会提出的指控。监管机构声称，去年5月至7月期间，澳航继续销售超过8000个已经取消的航班的机票；并且平均需要18天才通知超过1万个航班的乘客航班已取消。如果法院裁定对这家航空公司不利，澳大利亚竞争与消费者委员会主席吉娜·卡斯-戈特利布（Gina Cass-Gottlieb）将寻求对其处以至少2.5亿澳元（1.62亿美元）的罚款，是之前的最高纪录的两倍。

这不是新老板和现任财务主管哈德森可能面临的唯一额外成本。董事会已经开始考虑是否偿还澳大利亚政府在疫情期间提供的部分纳税人支持，《星期六报》报道。而且澳航已经因取消了如此多航班而受到行业关注。该航空公司否认其试图阻止像维珍澳大利亚和区域快运（REX.AX）这样的国内竞争对手获得更多航线，但要消除这样的担忧可能需要让更多航班以低载客率运营或者屈服于更多竞争。

任何选择都可能使其更难复制截至6月底12个月内公布的创纪录25亿澳元税前利润。其国际业务也可能面临财务压力。7月，堪培拉拒绝了卡塔尔航空公司增加每周21班飞往澳大利亚主要城市的请求。消费者和政治舆论的强烈反弹，将这一决定归因于保护澳航，可能会导致180度大转变。

所有这些动荡意味着澳航可能会做出更多牺牲。收回一些乔伊斯和哈德森的薪酬似乎是一个明显的起点；理查德·戈伊德在担任主席五年后看起来很尴尬；整个董事会可能需要一些新面孔：过去五年只有一个外部董事加入。做好准备迎接一场艰难的斗争。

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（作者是路透Breakingviews专栏作家。所表达的观点属于个人观点。）

背景新闻

澳航（Qantas）首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）宣布立即辞职，公司于9月5日宣布提前两个月退休，以帮助公司“加快更新”。他的继任者将是财务总监凡妮莎·哈德森（Vanessa Hudson），她于5月被任命为首席执行官候选人。乔伊斯自2008年以来一直担任首席执行官。

澳大利亚竞争与消费者委员会于8月31日表示，该机构将起诉澳航，指控其在2022年5月至7月期间“进行虚假、误导或欺骗性行为”，因为该公司在广告上销售了8000多个已取消航班的机票，并且在超过10000个航班上平均需要18天才通知持票人航班已取消。监管机构主席吉娜·卡斯-戈特利布（Gina Cass-Gottlieb）告诉澳广播公司RN电台，她希望对澳航处以至少2.5亿澳元（1.62亿美元）的罚款。

同样在8月31日，经过数月的公众压力和一场集体诉讼，澳航决定取消至少4.7亿澳元的新冠疫情相关旅行信用截止日期，现在澳航客户可以选择现金退款，而澳航旗下的廉价航空公司捷星航空（Jetstar）发放的信用现在永久有效。

8月24日，澳航公布了截至6月30日的年度税前盈利创纪录的24.7亿澳元。

由Una Galani和Katrina Hamlin编辑

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